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最后一役,谁主沉浮|2023广州车展

珠江畔、琵琶洲,万商云集的场景在广交会展馆再度上演。

2023年11月17日,第21届广州国际车展开幕,百余家汽车品牌汇聚于此,风云际会广州城。

在本次广州国际车展上,展车总数为1132辆,新能源车近470辆;全球首发车为59辆,其中跨国公司首发车为8辆,概念车20辆,其中国际品牌展车9辆。

作为“来年风向标”,此次车展对于车企的重要性不言而喻,参展的车企都希望赢得这次年度收官之前的最后一场重大“战役”,来为今年收官画一个圆满的句号,为明年开局奠定坚实基础。

但自古是,“英雄聚散阑干外,今古兴亡欸乃间”。盛大的广州车展背后,是热闹与冷清交织,是自信满满的新人不懂旧人悲,是备受煎熬的旧人不及新人美。

热闹与冷清

广交会D区展馆人山人海,这里集结了小鹏、理想、蔚来等造车新势力,也集中了睿蓝汽车、阿维塔等传统车企的新能源品牌,还有极越、鸿蒙智行等首次亮相的品牌。

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将视野拉回至传统车企展台,尽管有新车吸引了观众,但其热闹程度并不如新能源展馆。有的传统车企展台的销售顾问更是望着来来往往的人群无从下手。

“从今天开馆以来半天时间,一共只邀约到一个客户。大多数观众来展台拍拍照、询询价就走了。”一位凯迪拉克展台的销售顾问对大众侃车表示。

广州车展是国内汽车市场现状缩影——中国品牌节节高,合资品牌欲自刀。乘联会数据显示,今年10月,销量前10的车企大多保持正增长,其中,中国品牌频频刷新纪录。例如,10月,比亚迪销量首次突破30万辆,奇瑞累计销量超20万辆,吉利月销突破18万辆。

而合资品牌在低迷的销量中积极求变,加速推进自家的新能源车型。因为如今的它们深知,与中国品牌差距拉大的主要原因便在于新能源业务。新能源渗透率数据说明一切。10月自主品牌新能源渗透率过半,主流合资品牌新能源渗透率近个位数。

合资车企的求变在广州车展上表现的淋漓尽致。在广汽本田展台上,可以看到全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV的身影;长安福特展台上,2024款福特电马和Mustang Dark Horse亮相;广汽丰田也展出了两款纯电概念车——C级智能电驱轿车和A+级智能纯电SUV,并推出了新的新能源品牌铂智,亮相了首款产品铂智4X。

新人与旧人

遥想2020年,中国汽车市场上,新品牌如春笋般冒出来,车展上随处可见的新面孔,而如今却只落得一点印记。

“威马一定会是中国未来造车新势力TOP 3之一”、“天际一切凭实力说话”……威马、天际喊出的口号仿佛还在耳边回想,但其身影已经渐渐在中国汽车市场上消失。剩下的的只是欠款、暴雷等一地狼藉。

曾经的新人消失殆尽,取而代之的是另一波新人。就在广州车展开幕前一天,11月16日,一场空中发布会,让吉祥汽车出现在大众眼前。它正式吉祥航空母公司均瑶集团商业版图中的另一块拼图。同曾经的威马、天际一样,初出茅庐的吉祥汽车也有着宏伟的目标:为用户提供一站式、愉悦的出行服务。

在今年广州车展上,“只为车企造好车”的华为,有了自己的展台——鸿蒙智行。问界M5、问界新M7,问界M9以及智界S7等多款重磅车型组成的“初创阵营”集结亮相。

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只见新人笑,不懂旧人悲。在广交会1.1号馆,集结了雷克萨斯、捷豹路虎、捷尼赛思、林肯等二线豪华品牌,但从热闹程度上看,该馆并不比新能源展馆受人关注,即使是在它们带来了新车的前提下。

广州车展上的二线豪华品牌脸上,分明挂着JEEP、克莱斯勒、英菲尼迪等品牌苦苦挣扎的众生相。

激进者与保守者

“高质量发展是干死一个算一个”、“今年不太卷,明年会卷死”……11月9日,长城汽车董事长魏建军、长安汽车董事长、党委书记朱华荣频现金句。

而在此次广州车展上,车圈大佬也开启了唇枪舌剑。

“吉利银河E8作为主流纯电市场第一款由全球最强智能纯电架构打造的旗舰轿车,可以说是‘没有对手’。”就汽车集团首席执行官淦家阅自信地表示。

“理想MEGA是全球最安全的MPV,没有之一。”理想汽车商业副总裁刘杰同样自信。

就连电池大佬——宁德时代也加入了这场舆论大战。“阿维塔12最独特的‘双能量井’下潜电池百万内唯一,世界唯二。”宁德时代国内乘用车事业部技术总工、电池转接李永坤表示。

这边腥风血雨惹人眼,那边润物细雨绵绵。

如今,在电动化、智能化快速发展的时代,不少车企均在用科技噱头吸引用户,但东风本田却始终如一,未改初心。“脚踏实地地坚守造车本质,是东风本田未曾改变的初心。”东风本田副总经理勾天生表示,“我们所创造的电动车,充满能量,携带十足畅快的纯电驾趣,十足来电,本田如一。”

纵观广州车展大佬语录,无论是激进派还是保守派,其都是乐观者,对未来的发展充满信心。

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当问及对此次车展的看法时,长安福特新能源汽车科技有限公司副总裁兼营销中心总经理理陈晓波接受大众侃车采访时表示:“这次广州车展给我的感觉是‘勃勃生机’,当大家均把新能源放到重点位置时,一些前沿科技包括新技术资源加持,一定能促进中国汽车行业前进的步伐和速度。”

长城皮卡品牌CTO于金生具有同样的看法。“尽管中国汽车市场内卷加剧,不少友商推出新车,但于我们而言是一种好事,因为它们的到来会扩容市场,例如在硬派新能源领域,大家一起做总比一个人做简单一点。”

侃车说:

作为车企们2023年最后一役,广州车展正是车企们近一年来表现的缩影,热闹与冷清均是其当年写照。价格大战、战略转型、供需不均等问题让整个汽车市场硝烟弥漫,有人倒在了价格战之中,也有人倒在了战略转型前夕,当然也有人在危机中寻找先机。

2023年接近尾声,2024年即将开局,2023广州车展不是结束,它的举办,意味着汽车行业的发展进入到了一个更为激烈的阶段,这个阶段没有谁大谁强,只有谁生谁死。

谁能再见明年珠江畔,明年此时且见分晓。


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