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新能源赛道,混动车未来有多大市场空间?

新能源汽车是我国汽车工业发展的大方向。经过十余载的发展及政策的鼓励,市场渗透率不断攀升。当然,飞速发展的背后还有容待解决的问题。即使有换电站、超快充技术等相关支持,但充电配套设施依然还有很大需要提升的空间。截至2021年,据不完全统计,有超四成以上的新能源车主,并无私人充电桩。因此,每逢节假日出行,BEV纯电动车型“充电难”的问题,依然是热门话题之一。此外,纯电车还存在续航短,冬季续航打折等问题。


 
 


不过,这个问题也很好解决,就是不选择BEV纯电动车型即可。根据乘联会最新的数据来看,10月插电混动销量16.7万辆,同比增长161.6%。而且,就连HEV油混车型产品,自主品牌也在逐步走强。这个市场表现也符合预期,毕竟像广汽传祺等主流自主品牌,旗下的优质混动车型供给都在增加, 钜浪混动HEV车型1-10月累计销量更是拿下了自主品牌HEV第一的佳绩。


 


真正0焦虑,依旧是混动技术的天下

曾经,国内混合动力技术的市场,基本被两大日系合资品牌吃透。不过,自中国品牌开始发力新能源汽车后,混合动力技术呈现百花齐放的局面。而且,中国品牌车企更是在串并联混合动力技术上做到了极致。既保证了燃油经济性,还保障了动力性能,更能做到纯电驾驶感受,还规避了纯电动车的里程焦虑问题。从成本上来看,纯电动车型想要长续航,就必须配备价格更贵的大容量电池;反观插混车型或者油混车型而言,无需配备大容量电池,即可使得综合续航破1000km。从多种角度,都验证了混合动力车型是当下最优选择。


 


当新蓝海出现,自然会成为兵家必争之地,混动亦是如此。在不少车企纷纷发力混动化的这两年,广汽传祺早已运筹帷幄,提前储备好了技术,只等风来。


 


早在2009年,广汽传祺就研发出了首款混动车型并实现示范运行。不同于其他自主品牌摸索后才切换到双电机串并联P1+P3技术路线,广汽始终坚持P1+P3双电机串并联的技术路线,并持续迭代技术升级,率先完成了国内双电机串并联DHT的开发和量产,引领了国内混动技术发展方向。

基于10余载技术研发的实力积淀,今年4月,广汽传祺全新发布的技术品牌——钜浪混动,是国内唯一拥有双混动技术路线的品牌,除THS功率分流系统外,还有正向自研的GMC机电耦合系统,技术路线更多元更全面。


 


丰田的THS混合动力技术,在国内也算家喻户晓了。不过,丰田自家的THS系统是与自然吸气发动机匹配,尽管油耗控制出色,但动力弱也算事实。而广汽传祺就在这套技术基础上进行了创新升级,将自研的2.0T混动专用的涡轮增压发动机与THS系统重新匹配,解决了丰田THS系统的短板。


 


接下来,我们重点来看广汽传祺正向自研的这套GMC双电机串并联混动系统。这套系统在面临自主品牌及合资品牌、豪华品牌的14款产品的激烈竞争后,成功荣获“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统。


 


广汽传祺GMC双电机串并联混动系统,它的混动专用发动机是来自广汽的2.0ATK高效阿特金森发动机。这台发动机采用了广汽GCCS高效燃烧系统,在15:6的极高压缩比下,热效率可做到42.1%。阿特金森循环最大的优势就是省油,而热效率更高的广汽传祺2.0ATK的燃油经济性必然也就更突出。


 


既然是混合动力技术,那机电耦合系统技术的造诣对其影响极大,因为它影响着混动车辆行驶时动力的分配。广汽自研了GMC2.0机电耦合系统,和目前市面上主流的混动系统相比,GMC混动多了一个挡位,提升扭矩输出的同时,能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间,使整车的能耗更低,动力更强。

我们结合长城汽车的DHT两挡混动技术来看,虽然广汽GMC也是两挡,但换挡机构采用的是AT形式,换挡动作更加柔顺:调速时通过电机发电,加上驱动电机补扭,没有动力中断。除此之外,最重要的就是可靠性更优秀。

当然,最终还是得看“钜浪混动”装车后的表现。

 


“钜浪混动”上车后的市场表现

刚过去的10月份,新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响,闭店情况较突出,形成了相对平淡的“金九银十”。在整体车市“旺季不旺”的情况下,广汽传祺10月销量再破3万,达31385辆;1-10月累计销量近30万辆,同比增长16.5%,增速跑赢大盘。


 


销量或许不能精准衡量一辆汽车的综合表现,但是确实市场对于它最真实的反馈,也是消费者对于汽车的的认可。以搭载钜浪混动GMC2.0机电耦合系统的影豹、影酷为例,0-60km/h加速分别仅需3.4s、3.9s,启停无感,且两车均采用了博士集成式制动控制系统ONEBOX,可减轻刹停时因制动点头带来的不适感。


 


当然,相比电车,钜浪混动在续航能力这块也拿捏住了。极限测试下,影豹最长续航1537km,百公里油耗低至3.0L;影酷最长续航1711km,百公里油耗低至3.2L。即便是在塔克拉玛干无人区的极端环境下,影酷混动也跑出了续航里程1285公里、平均油耗4.28L/100km的优异成绩,全面展现钜浪混动在全地形、全场景、全路况下的超低油耗水准,以及在各种极端环境下的高品质、高性能。


 


可见,作为“1000公里续航俱乐部”的种子选手,广汽传祺钜浪混动无论是平顺性、静音性等驾驶感受,还是动力表现、省油效果等,都足以媲美高级电车,甚至比电车还牛。

侃车说:

国内的混动技术百花齐放,但广汽传祺的钜浪混动在技术层面有着明显的差异化,不仅拥有双混动技术路线,还刷新了混动专用发动机热效率的最高值,达44.14%,在诸多优秀品牌中脱颖而出,毫无疑问是“最牛”的混合动力技术。而正全面加速转型新能源科技企业的广汽传祺,必定会在混动这片新蓝海,在这个用户“既要还要”的时代,赋予“混动”更多的可能,持续引领电气化变革。


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