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加持博物馆的力量,“汽车博物馆”知识分享即将上线!

2022年5月18日,国际博物馆日。ICOM正式公布了今年“国际博物馆日”主题是博物馆的力量(The Power of Museums),并进行阐释:博物馆有能力改变我们周围的世界,创造更美好的未来。


陶瓷、珠宝、兵刃、绘画、服饰、纸草文书……每一件展品都承载了一段历史,“讲述”着自己的故事。而陈列在博物馆的一辆辆老车,也见证着不同时期世界汽车工业文明的发展。

 

在中国,汽车工业的发展也伴随着新中国一起成长,从无到有、从小到大、由弱到强。在改革开放初期,汽车被百姓看作是财富的象征;随着社会经济的发展,汽车消费走向大众化,成为老百姓普通的出行工具。

汽车,改变着世界,也改变着人们的生活,形成了自己独特的文化和生活方式。


 


然而,与汽车打交道了这么多年,总有一个问题在脑海里挥之不去,现在的人想了解更多关于汽车的文化历史吗?


博大精深向来是博物馆的一大特点,正是因为有了一个又一个历史上的第一次,汽车才逐渐形成了今天我们看到的样子,才形成了庞大的汽车产业。


 


在5.18国际博物馆日之际,加持博物馆的力量,分享汽车知识文化,创造更美好的汽车生活与想象——千城数智特别推出“汽车博物馆”知识分享栏目,让我们一起走进历史长河,透过汽车看历史,看未来!一起探知汽车背后的峥嵘岁月,在时光穿越中感悟工业之美。


今天,就先为大家来点开胃菜,尝尝鲜。


大家想知道汽车是何时进入中国的呢?


清光绪二十七年(1901年),一位叫李恩时(Leinz)的匈牙利人携两辆美国制造的奥兹莫比尔(Oldsmobile)牌汽车,自HK运到了上海。


这是两辆黑色木制车身的汽车,一辆为凉篷式车顶,一辆是折叠式软篷,外形和西式马车相似。前排为单人驾驶席,后排为双人座席,木制车轮,外装实心橡胶轮胎,还装有煤油灯和手捏喇叭。


 


1902年1月30日,上海公共租界工部局开会决定向李恩时的汽车颁发临时牌照,准许上街行驶,暂按马车规格征税,每月捐银2元。有意思的是,工部局决定除增设颁发牌照之外,还起草制定了车主需遵守的规则。也就是说,我国第一部汽车交通法规也由此伴随产生。但遗憾的是,此事却从没人再提起过。


 


自1901年后,每年都有汽车进入中国,多在沿海口岸大城市行驶。1903年,上海公共租界仅为5辆汽车颁发牌照,1905年为31辆,1910年达151辆。此后,汽车进口逐年增加,开始有了汽车运输。


一战后,世界汽车工业发展很快,中国进口数量逐年增加,国内不少有识之士萌生了制造汽车的想法。


1926年,张作霖在奉天(沈阳)成立了迫击炮厂。1928年,在厂内成立了工业制造处,后改为附属民生工厂,先后拨款80万元试制汽车。


 


1929年3月,民生厂进口了一辆美国瑞雷号汽车进行装配试验,后将该车拆卸、测绘,对部分零件部件另行制造,终于历时2年,于1931年5月试制成功一辆,定名为民生牌75型汽车,采用了六缸水冷汽油发动机,最大功率65马力,载重2吨。九一八在当时很快爆发,民生牌汽车也同样没有了下文。


 
 


虽然汽车进入中国并不算晚,但中国汽车真正成为一个规模的产业,就要从上世纪50年代初说起:


第一汽车制造厂是我国第一个五年计划期问建设的156项重点工程之一,工厂于1950年开始筹备,1953年兴建,1956年建成并投产。


 


1956年7月,第一辆大规模生产的解放CA10在长春第一汽车制造厂诞生。解放CA10卡车得以投产,其实离不开苏联人的帮助。


 
 


一汽在筹备时,因西方国家对中国实行经济封锁,要建设大规模的汽车制造厂只有依靠前苏联的援助。斯大林汽车厂提供了产品图纸、工艺设计及整套技术资料,先后派来180多名教育、设计、土建、机械、冶金、动力、工具、生产调整、生产组织等各方面专家现场指导。


 


一汽的建成投产结束了中国不能生产汽车的历史,也为中国汽车工业的发展奠定了基础。


…………


我们会持续关注汽车的发展,汽车文化知识体量庞大,历史上“缔造者”无数。那么,怎样随时随地汲取碎片化信息?


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