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十年跌宕 从女王座驾到“问题车辆”捷豹路虎丢失了什么? | 侃车·锐评

日前,一则关于捷豹路虎再度易主的消息不胫而走,引起了业内外人士的广泛关注。

据彭博社独家报道,印度塔塔汽车集团已经开始向宝马、吉利等潜在买家进行接触,为旗下陷入持续亏损的捷豹路虎重觅金主。

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2017年,经过国产化之后的捷豹路虎,趁着中国车市的井喷期,全球零售量一度跨过60万大关,被视为最有望迈入第一阵营的豪华品牌。而这一切仿佛如昨日般,历历在目。

时间来到2018年,在主流豪华品牌普遍出现销量正增长的大环境下,捷豹路虎却遭遇销量滑铁卢,中国市场销量同比暴跌21.6%,仅为11.5万辆左右。同时,受中国市场严峻形势影响,2018年捷豹路虎全球汽车销量下滑4.6%,为592708辆。这也直接导致,捷豹路虎的全年营收净亏损36亿英镑,约合人民币316亿元。

尽管步入2019年,捷豹路虎在中国市场的销量有所起色,但在4-6月的季度财报里,公司依旧处于亏损状态,约3.95亿英镑(折合5亿美元)。

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自2010年正式入华至今,从曾经的“利润奶牛”,到当下的“烫手山芋”,捷豹路虎的没落,实则是自身产品力的积重难返。

1  从旋钮式到排挡式 丢失了品牌自信


众所周知,英国是一个典型的贵族社会,其贵族精神更是影响深远,甚至出现在造车理念中。而捷豹路虎恰恰是英国贵族精神的身体力行者。

在初代捷豹路虎车型上,来自德国的手排式换挡结构,总是让喜爱穿得体西装的老英国绅士感到不称手。为此,在捷豹XF诞生之初,一款由中控台内徐徐升起的换挡旋钮,成功地吸引到了英国贵族的眼球。只需要转动下手腕,即可完成以往看似粗暴的推拉动作。

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然而,成也优雅,败也优雅。让英国人万万没想到的是,曾经引以为傲的优雅设计,却在中国市场遭遇到了水土不服。

2015年,国产极光上市,以前卫的溜背式车顶和精致的造型迅速圈粉无数。然而,随之而来的负面消息也接踵而至。在各大论坛中,不少中国消费者投诉,旋钮式换挡机构存在误操作隐患。

也正是在那一年,捷豹路虎第一次登上了315晚会。备受诟病的正是那台采用旋钮式换挡的9AT变速箱。据大量车主反映,新车经常会遇到发动机故障报警,甚至是在行驶过程中还会出现恐怖的动力中断现象。

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在过了整整七年之后,后知后觉的英国人终于带来了全新一代揽胜极光。但让人遗憾的是,在新车型上,此前代表绅士精神的旋钮挡把,被普通的推进式挡把所替代。

因为在捷豹路虎看来,一向被诟病的变速箱可靠性问题,或许是因为那个旋钮式换挡机构所造成。不得不感叹,在可靠性问题并未彻底解决的同时,捷豹路虎正在逐渐丢失自己的品牌自信。

2  一年召回8次 失去了车主信任


2016年,随着国产车型的增量,捷豹路虎进入了增长的快车道。当年销量达到11.9万辆,同比增长28.7%。2017年,奇瑞捷豹路虎工厂迎来10万辆下线,也正是在当年,捷豹路虎在华实现最好销量,同比增长23%,达到14.6万辆。

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随着销量的一路飙升,早年埋下的质量问题开始逐一爆出。仅2017年全年,捷豹路虎总共发起了8次召回,召回车辆数量达到10.7万辆。

2018年12月28日,捷豹路虎再次向国家市场监督管理总局备案了召回计划,因发动机曲轴轴承可能会存在润滑不足过早磨损的状况,极端情况下曲轴可能断裂,造成发动机动力输出中断,存在安全隐患。

在召回车型中,一度涉及了路虎全系车型,包括进口路虎新揽胜、路虎揽胜运动、路虎新揽胜运动和路虎第四代发现等,数量共计68828辆。事实上,在当年捷豹路虎的在中国的总销量也刚刚突破10万台。

事实上,国外市场也有类似问题,2018年上半年J.D.Power公布的《美国2018年新车质量调查报告》中,路虎品牌排在倒数第一,在欧洲市场,由AUTOIP发布的2017年发动机故障率排行榜中,路虎也高居第一。

3  车内怪味被曝光 丢失了豪华身份


2015年,在揽胜极光国产的第一年,捷豹路虎就因为可靠性问题被315晚会点名。而两年之后,其又再一次登上了央视。

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在央视每周质量报告推出的《豪车里的怪味》节目中,节目组对奔驰、宝马、奥迪等豪车的阻尼板进行了抽样测试,捷豹XF被检测出阻尼片的热失重曲线和70号沥青相吻合。也就是说,阻尼片含有70号沥青。

事实上,在网上,遭受车内甲醛含量超标的车主不在少数。

2013年底,江先生在上海买了一辆捷豹车,售价51万,全部办下来近60万。车里有异味,考虑是新车,没太在意。然而,一年多后,这异味不仅没有散掉,反而更加严重了。与此同时,购车之后,江先生年仅4岁的儿子,变得咳嗽不止,隔三差五就要去医院。

经过全方位排除,最终江先生锁定了罪魁祸首——散发出极大刺激性气味的阻尼片。而捷豹方面却一直给与否认。

这样的案件不再少数,但对于维权的车主而言,显然这是一场鸡蛋与高墙的对决。正如,《权力与游戏》中,泰温公爵说出的那句著名台词:“狮子从不在乎羊群的想法。”捷豹路虎骨子里的傲慢,开始让中国车主们望而却步。

4  与宝马全新合作 疯狂逐利中丢失自我


随着塔塔集团入主捷豹路虎,以往的绅士造车哲学在逐渐遗失的同时,急功近利的浮躁情绪在当下捷豹路虎的新车上随处可寻。

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2019年初,为确保可以顺利搭上电动化的高速列车,捷豹路虎更是破天荒地首次联手宝马,通过开发下一代电驱单元。在汽车产业正在经历重大变革的今天,车企之间通过合作来共享技术和资源、实现互补共赢无可厚非。

然而,步入2019年中旬,随后,两家企业的合作范围进一步扩大,不仅涉及内燃机领域,甚至包括传统车型平台。这也导致在更多人看来,捷豹路虎却在一味的追求利益的最大化,甚至丢失百年品牌的造车理念,放弃在三大件上的持续研发投入。 

据 Autocar 消息,捷豹路虎将基于宝马的前驱平台,打造新的入门级车型,并很可能用于下一代路虎极光等车型上。

除了入门级前驱车产品线,作为捷豹路虎高端车型的路虎揽胜、捷豹 F-Type 等,也将换装宝马发动机。据悉,已经进入测试阶段的新一代揽胜、F-Type,已经在试装宝马 的4.4L V8 引擎。

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对于一个逐渐遗失核心竞争力的车企而言,如何自诩为豪华品牌?捷豹路虎的未来 ,无疑让人忧心忡忡。

侃车观点

从顶着“女王座驾”至高荣誉的英国绅士,到如今再次深陷泥潭,捷豹路虎可谓命运无常。但是细究起来,近年来捷豹路虎在产品力的打磨上显得漫不经心,面对消费者的吐槽与诟病,也并未进行高效地改善,反而是任由其发酵与恶化。

同样,作为英国老牌汽车,面对汽车领域的百年变革,捷豹路虎在战略布局上也显得后劲不足,与宝马的合作让其宝贵的品牌精神也显得更加面目模糊。

豪华品牌的打造非一朝一夕,但品牌的坍塌却要容易得多,希望捷豹路虎能及时梳理当下面对的诸多问题,制定切实有效的改进策略,早日恢复英国绅士该有的荣誉与口碑。


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