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与沃尔沃合并发动机业务,吉利意欲何为? | 侃车·锐评

现在回想起来,吉利迄今为止的诸多高光点,都源于九年前的那次震惊海外的并购案。收购沃尔沃汽车,不仅让吉利尝到了“拿来主义”的甜头,也令其掌握了一整套汽车核心技术,从而站上了国际舞台。

10月7日,吉利与沃尔沃汽车集团分别对外宣称,双方有意将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块,其目的是希望独立后的业务板块可以成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。

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据了解,目前该计划还处于雏形阶段,双方也正在就此事展开积极地研究和探讨,后续也需要沃尔沃工会、双方董事会以及市场监管部门的批准。

如果计划成型,该新业务板块将不仅仅为吉利控股集团旗下品牌包括吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车以及领克等品牌供货,同时还将向第三方制造厂商供货,从而成为吉利控股集团新的利润增长点。

兄弟羁绊

一直以来,坊间都流行着这么一种争论,即“是吉利拯救了沃尔沃?还是沃尔沃造就了吉利?”其实在我们看来,是互相成就彼此。

九年前,当李书福在吉利最艰难的时刻,东拼西凑拿出18亿美元,从福特手上接过摇摇欲坠的沃尔沃汽车时,曾有声音认为,这出看似“蛇吞象”的并购案,吉利从中得到了将是一个近乎空壳的沃尔沃汽车。瑞典工会的挑战、人才和技术的流失以及高昂的品牌运营成本,都将让吉利入不敷出。然而事情的发展却并非如此。

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因为有了上汽和双龙的前车之鉴,吉利做的第一件事情便是稳定人心,并给予沃尔沃汽车充分的自治权。稳定之后,吉利和沃尔沃汽车成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”,并逐步在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等多个方面开始了交流,实现了信息共享。

正如李书福在并购之初表示的一样,吉利和沃尔沃是兄弟间的关系,二者将在研发上寻求战略合作,一方面吉利将在能力允许的情况下,向沃尔沃提供低成本的研发支持,另一方面吉利会像学生一样虚心学习,共同提高,取长补短,真正使沃尔沃和吉利实现强强联合。

开花结果

毫无疑问,收购沃尔沃汽车这件事上,吉利最在意的一点,便是如何借此掌握汽车的核心技术。李书福和吉利深知,汽车行业的核心竞争力是用钱买不来的,如果不能在技术研发方面形成足够强大的国际竞争力,通过并购获取到相应的研究开发能力,那么便无法达成目标。

2013年,由吉利和沃尔沃汽车共同成立的中欧汽车技术研发中心(CEVT)在瑞典哥德堡成立。CEVT的成立,宣告了吉利与沃尔沃汽车的协同合作,正在进一步地加深、加快。

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2017年,吉利和沃尔沃汽车成立了一家带引号的合资公司——“吉利-沃尔沃合资公司”。这家公司中,吉利控股集团与沃尔沃汽车集团各占50%股份,由双方共同运营,相互传授共享包括整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术,以及零部件的联合采购。

“吉利-沃尔沃合资公司”的成立,标志着吉利控股集团内部的协同合作进入了一个全新的阶段,而由此诞生的“领克汽车公司”则可以看作是吉利和沃尔沃汽车联姻九年之后的最大成果之一。

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如今,吉利和沃尔沃汽车协同合作的好处,已经在技术和产品上得到了充分的体现。吉利汽车不仅拥有了BMA、CMA、DMA、PMA等四大模块化整车架构、Drive-E系列发动机以及一整套先进的安全开发理念,就连研发能力也是突飞猛进。与此同时,沃尔沃汽车也凭借吉利的相关优势,开始了自己的全球复苏之路。

未来之路

回到此次的消息上来看,毋庸置疑的一点便是,吉利已经想好了未来汽车动力发展的路径。

此前我们参观吉利位于义乌的动力工厂时,吉利动力研究院副院长赵福成曾提到,混合动力系统将是汽车动力中长期发展的必经之路,即便是在电气化的趋势之下。

无独有偶,沃尔沃汽车也认为,汽车行业的电气化将是一个循序渐进的过程,这意味着除了纯电动汽车之外,对高效混合动力汽车的需求还将显著持续。

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由此可见,虽然吉利汽车早在几年前便发布了“蓝色吉利计划”,沃尔沃汽车也计划于2025年出售所有车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半,但混合动力汽车毫无疑问就是过渡的重点所在。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯•塞缪尔森对此表示,“混合动力汽车需要最优质的发动机。这一新业务单元将以规模化的成本优势,整合资源,团队及专业技术,打造领先的动力系统。“

吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧也表示:“在全力推进电动化进程的同时,我们仍将加大对清洁高效动力总成及混合动力系统的研发投入,前瞻性地布局高端产业链条,在提高企业运营效率的同时,为消费者提供更具竞争力的产品和服务。”

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因此,如果吉利和沃尔沃合并发动机业务的计划能够达成,不仅是吉利和沃尔沃汽车又一次重大协作,有望在混合动力领域取得新的突破,也将在运营、工业化及财务等领域产生巨大的协同效应,并且显著降低研发成本,为未来抢占电气化转型的制高点做好铺垫。

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