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陈高潮:开放心态创造新物种 海马8S开辟全新互联网直卖模式 | 侃车·面对面

7月8日,百公里加速7.8秒海马8S在京东总部举办上市活动。这款海马X京东的新物种开辟全新互联网直卖模式。

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“一个汽车老兵,今天宣布归队!”当一身轻装的海马汽车创办人景柱出现在海马8S上市发布会的现场时,给了所有人的一个惊喜,这个瞬间让人们仿佛看到了海马璀璨的未来。

这是继2002年7月18日,海马福美来下线之后,景柱再次站在了汽车的前台,他说:“17年了,岁月就像把杀猪刀,虽然我已形容枯槁,但内心依然飞扬。”此次景柱亲自“出山”为海马汽车8S站台,也显示了他重返一线的决心。

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除了对汽车行业发展大势的把握与布局,海马的营销革命也逐渐拉开了大幕。

随着“互联网+”对汽车行业的渗透,传统的汽车营销模式正在变革,4S店单一渠道正在被打破。随着我国汽车供需环境变化,以新渠道、新消费、新交易为主的形式正在改变传统汽车流通市场的发展。

“我们要逐步以电商平台打造促销平台,因为我们倡导我们经销商、4S店转型服务商。”海马汽车有限公司总经理陈高潮在海马8S上市后接受大众侃车等媒体采访时表示,“其实现在不是说服务不重要,世界在改变、消费方法在改变,新势力带给我们很多思考。”

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海马8S已经开始走向以销定产的形式,帮助4S店转型服务商,展开线下体验引流的模式,向小鹏为代表的新造车势力学习,思考是到底设计什么样的产品,应该围绕客户的体验,充分进行研究,让传统车企不传统,开放心态勇于接受新事物,开启海马新时代的浪潮。


以下是大众侃车等媒体对陈高潮采访速记的整理:

(Q代表媒体,A代表陈高潮)

Q:海马这种合作和其他的品牌入驻京东有什么区别?因为有一些品牌产品也可以在线上销售。新能源方面有什么表现?我们知道海马是作为上市公司有一些问题,海马要如何摆脱现在的状态,大家比较关注、比较显眼是房产类的措施,像更长期的规划包括新能源方面我们有什么具体的做法吗?

 A:三个方面的问题,第一个我们和京东的合作切入点主要是在营销方面,4月16日海马与京东在上海签订了无界战略合作协议,我们跟别的企业合作很不一样,你比如说它的深度不一样,有一些企业有一些运营,但是我们要逐步以电商平台打造促销平台,因为我们倡导我们经销商、4S店转型服务商。营销层面的事情、服务层面事情服务商主要围绕用户的体验感,它的程度不一样。

另外,我们和京东合作面比较广,比如说有金融方面的,大家都是第一次尝试,海马非常渴望拥抱互联网、拥抱电商,作为京东他们也想在汽车领域更进一步,比如家联网方面,现在海马和京东在共同开发这个产品,投入和合作将会越来越深。

第二个就是新能源方面,海马目前在售的新能源产品是一个小频的产品,叫爱尚EV,我们主要做中原市场,我们没有全国铺开去做,实际上,我们2018年在中原的市场占有率是第一名,当年销量第一,就是河南地区,市场我们一直讲要聚焦。

另外,我们正在研发长距离续航电动车,在同等的成本下,续航里程比竞争对手有明显的优势,就像我们海马8S一样,大家应该感受到了,我们的强动力和同级别的竞品有明显的差异,不管是功率、扭矩、爬坡还是加速时间完全不一样,上车一脚油门下去就能感觉出来。

海马正在探讨和开发之中的新能源汽车,还有景总在发布会上介绍的氢能源,我们始终认为锂电不是最终的解决方案,只是个过渡方案,最终我们更倾向于氢能源,因为氢能源更环保。氢加氧变成水,更符合大自然的需求,而且它和能源来源有很大的关系,它是一个漫长之路,就像纯电汽车一样,从当初大家不相信,现在一年一二百万辆,也是一个过程,这是关于新能源汽车。

其次就是关于海马今年的经营情况,大家放心我们已经做好各种各样的预案解决办法,比如推出新产品海马8S,推出S5的国六车,今年会推出来,等等。可能你们也看到了财报中出售的房子,出售数量400套看着蛮吓人的,其实没多少面积、金额,因为大部分每间面积就二十平,这是单身员工的过渡房,你算算能有多少面积,实际上非常非常小,可能有一些用户特别敏感,我们后面还有一系列的举措,比如说资产能不能做轻量化,一些闲置资产盘活,房子就是典型的案例,要从各个方面去看,如果房子已经不能增值而是减值,我们有没有更好的方法进行组合?今年,我对海马充满信心。

Q:我们现有的4S店做售后方面,前期投入在经销商沟通上做的怎么样,其次就是售后服务方面,现在营销都在变化,我们能不能保证他们在新能源方面只靠售后服务保证他们的盈利?至少要比以前更好?

A:我们所说的转型不是变成售后,这里面核心的东西就是为什么要变?现在4S店成本确实比较高,我们讲变成双2S,前、后2S,前2S是售前体验,后2S是售后,成本有很大的压力,第二个现在用户前期是在互联网上研究车、对比车,心里有了几个选择之后才到店里来。其实店里自来的人非常少,一旦来了目标就非常明确,所以我们也鼓励慢慢走向人流圈,而未必是汽车商圈。现在有好几家新势力车也在往这方面走,现在有一些汽车也做体验中心,小鹏今年要再加盟一百多家体验中心,现在服务都在走向专业化,不是说只做前2S不代表不做后2S,可以分离,而不是4S店都关门只做维修。我们还需要线下提供给顾客更好的服务。

Q:盈利模式有变化吗?

A:盈利模式变化比较大,我们是这样的,历史上见过很多大店一千多平,但是现在来看压力真的很大,这是一个。我们也在鼓励,如果确实过大的话可以考虑调整它,现在4S店自己建的不是很多,基本上是靠租赁为主,我们现在划拨新的标准,大家一定要务实。

第二经营模式有很大的变化,我们非常明确告诉经销商,我们不压库存,我们不做计划考核,只做管理考核。过去传统做法是计划完成80%奖励多少钱,完成120%奖多少钱,我们不会这样引导经销商。我们要以销定产,我们要通过实销拉动。这样直接把它的财务费用降下来了,大家知道财务费用很高,一下就降下来了,这一点很重要,用的资金少了、财务费用少了。从资金占用方面、财务费用方面直接降下来了。

其次我们也增加了4S店的动力,不知道大家有没有注意到,海马8S上市前我们在线上做了很多推广活动,特别是节日期间我们做了很多活动,我们一直给经销商提供线索,我一直讲营销以主机厂为主导,落地是在服务商、经销商,虽然是以服务为主,我们在做顾客方面的工作,他们集客成本很低,店面方面、财务方面直接降低成本,利润只会增加,我们这次做的主要事情是把不必要的东西去掉。

Q:插一句目前这给主机厂增加了很多压力,经销商拿钱再去买车,目前海马这方面工作可以承受了吗?

A:关键问题是减掉而不是转移,不是把4S店的库存转到主机厂,要做合理的库存。

Q:从上游供货就开始,从产销计划就开始是吗?

A:对,是从终端往家里拉,非常巧我的专业生产、计划、采购、订单都做过,我比较熟悉这块儿,倒过来拉一定要从线索、意向、实销开始整个拉动公司链条的重构。

Q:好像没有这么简单。

A:当然,变革都是很痛苦的。

Q:海马非常坚定要走是吗?

A:对。

Q:偏向定制化方式吗?

A:也不是定制化,我们叫以销定产,当然了这不代表是零库存,这也做不到,它也有一个合理的方面。其实我说4S店转型也需要一个过程,也不是明天都是这样的,它有一个过程,不是走的非常极端化。晚上景总讲的时候特别强调我们不是关掉4S店,4S店还要提供服务,它还有优势,我们帮助它转型,重心往服务商走,更多往试乘试驾、产品体验、交付等方向走。

Q:现在8S车还卖吗?什么方式?

A:这次发布有六款产品,其中三款是和电商合作。

Q:线下没有吗?

A:没有,准确来说有两款是电商定制版,线下没有。还有一款是线上线下共享,就是自动潮版,我们认为竞争力相对比较强的就是九万九千九就是线上线下共享。

Q:共享模式比如说交车给一定的费用是吗?

A:我们给服务费。

Q:京东下单是怎样的?

A:其实是这样的,经销商没有库存,我们做完订单之后也会交给经销商去交付,交付之后我们仍然会付服务费,他们拿到几乎是净利润,是这样慢慢引导的过程,相当于没有提车差价了,我们运营顾客之后有订单让他交付,因为未来维修要让他做,我们不能跑到云南维修客户,我们的关系、体系还在,我们会支付给他服务费,而且这个费用我们会定标准,直接由顾客打分,很简单的标准,“十分”你打多少分就支付多少。比如说满分十分,你打九分就支付给0.9,随便一说,假设一千就给你一百,完全让顾客打分,这样倒逼服务商真正做服务而不是讲讲理念。

Q:比如现在,我要去京东买车,我是付全款给到京东,然后是京东还是4S店开票?

A:线上的,定制版是海马开票。

Q:交钱给京东吗?

A:其实京东有一个海马商城,钱是支付给海马的,所以开票是海马。我们还有线下版,这是经销商开票。

Q:未来想打造的模式和特斯拉模式一样吗?

A:和特斯拉还不一样,我们和小鹏模式比较接近,两家企业关系特别好,经常会探讨。大家有没有注意到小鹏今年调整了,去年还和特斯拉差不多,现在小鹏认为体验、交付很重要,包括线下人流圈的引流,尤其是新势力的车。

我们开发布会发表很多观点,听起来好像不好接受,我们也做了大量的研究,我们一直在研究方面,汽车的方面在哪里,今天谈了电动、混动和深混,4S是渠道,我们往哪走?我们看到了今天问题和不可克服的毛病,未来往哪走,海马汽车、小鹏汽车、特斯拉汽车,很多人从来没见过实体车,还不是一样交了一万定金。

其实现在不是说服务不重要,世界在改变、消费方法在改变,新势力带给我们很多思考,我们一直研究新势力,新势力带给我们的思考是到底设计什么样的产品,应该是围绕客户的体验,为什么顾客光看到PPT就愿意买单?就是一下被吸引住,特斯拉前面门可以自动打开,后面翅膀一飞,一下就被吸引了。

其次渠道方面带来的变化完全不一样,因为这几个品牌,小鹏啊,李斌啊,都是资深互联网人,所以有很深的互联网思维,它真的和传统不一样。海马很多想法包括正在研发这类产品,包括我们的渠道也好、营销也好都在往最新的方面转变。

 今天在会上谈到,中国自主品牌海马是第一个,合资品牌也在前五,最早有大众、奥迪、广本,我当时专门画图纸了,印象很深刻,人类发展一定是这样的,不断抛弃、扔掉、改良曾经让你成功的东西,这样才可以发展。

Q:不好意思,我还有一个问题,您刚才也讲了电动车不管是市场容量上,消费者对于品牌和产品关注度比较高,但是传统的造车企业从去年到今年大量死掉或者生存非常难,这个阶段海马去做有没有考虑重新做一个品牌的方式?可以引起年轻消费者和未来消费者对汽车领域的兴趣?海马汽车未来层面品牌是怎么考虑的?

A:有没有考虑更换品牌吗?我们没有这样考虑,我们回归到原点思考,海马不是从今年才开始的,我们海马2016年看到了发展的趋势,也看到了一些发展的困难,我们在推行自己的品类战略,大家可能没有注意我们海马和长城都在推一个品类战略,老师就是里斯中国的张云,现在燃油车SUV定位非常清晰,你要做出不一样的地方,不知道大家都没有感受到,我今天放的几个视频虽然很简单,每一个可能就四十多秒,但是讲的都是不一样,超车起步,快人一步,语音也不一样,一句话全搞定了,包括灯光让大家感觉和之前海马不一样,我们一直在做差异化,这是我们在燃油方面的改变。

包括正在研发的那款电动车,就是要把同级的长距离续航做出产品差异化,要形成用户的认知,现在就产品来讲一方面差异化层面,顾客的认知更重要,可能产品还有,但是顾客没有认识到没有意义。

 Q:就是做一个探讨,其实海马这么多年给顾客的形象,对于未来海马要怎么去做,挑战还蛮大的。

 A:是啊,现在对汽车行业来说除了少部分比较轻松以外,大部分的人压力非常大,我们认为汽车每百年必有巨变,我们心里想的问题很可怕,看看现在的汽车和一百年汽车有什么本质的区别?一百年没有本质的区别,我们思考这样的问题产品该往哪儿走?5G我们如何拥抱?现在它很热,景总亲自研究这个东西,我们在思考这样的问题,产品往哪个方向走。当然灵魂还是用最先进的技术打造用户的体验感,往新能源-氢能方面转,正在研究,还没有答案。我们营销怎么走是要变的,我们非常坚定走向电商,以电商为主然后走向电商直销、走向B2C,线下转成服务商,服务商走向D2D零距离服务。

Q:大众消费要有消费场景?从电商来说我个人理解不太合适,现在京东充当了引流的角色是吗?线下还是要有体验和服务。

 A:京东引流只是一部分,第二我们还在平台交易,第三是金融,我们和京东也有推荐和售后服务合作,第一批签了五十多个售后服务,有些地方可能网点不够密,又去京周会签了几家,包括和京东小站合作,第一批签了六百家,小站以镇、村为主,真正做到市场一线去,京东到家。我来北京之前专门去了沧州一个小站看了一下,了解怎么样,现在他们有很多,全国多少万家我记不住了,所以我说京东线上导流是一方面。

Q:金融可以用京东的,也可以用你们的金融是吗?

A:是联合金融,我们和京东联合在一起做项目,中间大家沟通很长时间,现在融合在一起了,就是各用对方的特点,举个例子比如说资金各方面因为海马有自己的财务公司,所以有自己的特点,但是我们也有银行提供金融,我们也不只这一种方式。现在和京东金融已经快速运行了,是联合做的。

Q:谢谢。

Q:我们这次在各方面参数上和哈弗H6有一个挑战,这是基于什么样的思考,为什么选它做对标?

A:毫无疑问H6是行业标杆,对吧?第一我们真的觉得我们的产品不管是动力、尺寸还是智能的差异化,确实明显优于H6,这是一个事实,这是第一。第二性价比方面包括售价方面和它对比有明显的优势,第三在营销的世界里,事实和认知是两个事情。举一个例子,可能安全的汽车一说就是某个品牌,但是它未必是最安全的,事实是事实,认知是认知,两个概念不同。H6确实是非常优秀,但是作为我来讲它某些方面非常强,我们也有很多明显的地方比它强,这是一个思考。

 第二个就是价格,SUV价格是非常敏感的,第三个我们有新的模式,第四个你找个不知名的人挑战和不挑战有什么不一样吗?H6粉丝多,其实就是一个话题。

Q:有两个问题,从卖房产这个事情景总出山已经过去两个月,这两个月海马到底有哪些改变?景总出山之后你们有找到方向吗?他在会上讲了几个方向,你们传统燃油车款有多大把握自己可以做起来?第一个问题是海马有多少改变。第二个前两年财务状况不是好,但是海马研发投入还是比较多的,这可以体现出来。现在几个业务发展方向,比如说混动智能化和氢能源,研发比例怎么分配?重心在哪块儿?今年状况非常不好,我们研发上会不会有缩减?

A:外界其实把没有逻辑的事情连在一起,觉得卖房、景总出山联系在一起,但是内部不是这么回事儿,我们卖房发公告压根没有想到它会成为一个事,因为它面积很小,一两家媒体发布大家觉得不得了,四百套二十平米其实没有多少,我们也有房地产公司开发过房地产,过去这几年。其实大家也看到,景总也承认了过去不是所有的精力都放在汽车上,确实也做了房地产和其他的业务,业务比较多,没有聚焦,所以他今天说要心无旁骛、干好主业,回到汽车上来,非常清晰。

第二景总为什么说出山?不是这么回事儿,其实上2016年推动新的战略已经和我们在一起了,2016年下半年从产品开发、质量管理、技术管理、采购、设计他全程介入,为什么这个时候选择和媒体互动?因为产品要上市了,和营销有关系了,要和外界有互动了,而不是卖房子出山或者是出山卖房子了。

景总亲自指导海马8S的形、本、魂、象,每一个是什么意思,他都有解释,包括选项目经理,他都有全过程的参与。

过去说海马产品营销不足,我们S5到现在国六没有出来,你说今年国五的车还能卖吗?就是这个形势,这个价格还可以吗?基本上是价格非常混乱,我们想的非常清楚,第一款拿的战略产品就是8S,它有非常强的性价比,通过营销模式的改变、服务模式的改变,获得顾客的认可最重要,没有想到京东预售的时候,618那天热搜榜上了第一,我们也没有想到。

我们讲如何和客户互动,比如说我们讲宝宝模式,宝宝睡觉的时候,说宝宝睡着了有五六个设置自动运行,就让互动很轻松,很爽,开这个车不费力,很简单,上坡也不费力,加速也不费力,控制天窗也不费力,可以爱上它,所以我们现在注重体验。我们马上推行的就是海马女子车队,也是比较专业的,都是拿到牌照的。

Q:跑赛车吗?

A:不是,我们计划全国做三十多场,拉着有意向的客户体验,关键是体验很重要,我们定位是强动力,这不只是一个概念,而是只要你踩上油门感觉就来了,我们前面见过很多的媒体和很多用户,包括我自己跑了好多天,一摸车感觉就不一样,海马第一个产品8S上市了,这个日子也是精挑细选的,我们始终认为这个级别的加速7.8秒是标杆,所以7月8日发布,这个级别很难做到了,电动车当然可以做到,但是不同的品类。

Q:商家京东赋能之后,京东一天大概有四千多万DAU(音)和线下实体店支撑有没有目标?第二个我们把4S店功能做转化,偏向于服务和展示,现在全国几百家4S店会不会对一些区域4S店进行精简?比如说区域几十家4S店都走线上了,可能线下不需要4S店了,有没有这样的计划?

A:不是这个意思,回答第一个问题量和目标的问题,一开始也定了一个上市的计划,至少不能太少,要面对现实,一个月的线上不能说我要卖一万台,我就说你们不要去说上市即热销,不要有这样的想法,为什么?因为今年的市场和行情你们心理是有数的,第二个尤其这个时候国五和国六的过度阶段价格比较混乱的时候,第三不能考虑品牌近一两年声量和影响力,这一定要冷静,现在公开和经销商讲我不求量,这个决定很痛苦,没有哪个企业会认同,我所谓的不求量是不定急于求成的目标。

海马就是利用这个机会把基础打好,带动经销商一起转型,把电商渠道做通,把根据地扎起来,我们有很多优势市场,你现在经历和能力去做全国,每个省每个县都能做的很好,大众和吉利也不可能做到全国都很好,他们一个南边市场做的好,一个北方市场做的好,我们海马不能说怎么怎么样,一定要找到根据地把底盘打好,我们预售二十二天业绩还不错,比我预想的多好几倍,我一直和他们说不要盲目乐观,一定要冷静下来,我经常讲一个话你的服务做不好车就不要卖,因为卖出去要拉好几个仇人,服务没有跟上。

实际上前五千名顾客有管家式服务,买完车之后配两个客服,一个是海马自己的,一个是经销商的,然后我们建一个群全程跟踪服务顾客,任何关于车辆的使用、维修的想法传递给我们,非常快去解决,否则跑到4S店没有配件了,跑到4S店态度不好了,用户体验会很差,现在这样的服务模式我们叫管家式服务,所以我们前面提到的还是要把服务作为基础点,海马8S一年就剩半年了,一个新车怎么要预热传播三个月,否则别人怎么知道你?然后就剩三个月了,一定要打基础,我们要知道自己的根据地在哪里、优势在哪里、用户在哪里、电商能不能走通、有没有成果,所以对于海马来讲就是干这个事儿。一味求量说实话线上互联网直卖一定要下很大的计划再跟经销商压的话马上就会有问题了,这是配套的措施,对于今年来讲量不是第一要素,我们的模式比量更重要,你的模式能不能给你带来未来,带来下一年、再下下年,这是量的问题。

第二个就是你问到有没有4S店不根你玩了,大概是这个意思,其实我们不愿意这样,我们不是要关4S店的门,不是要离开这个队伍,而是我们要带动和引领4S店和海马一起探索、创新、创造新的模式、去摸索,我希望大家都不要掉队,但是不能保证有些人不接受你、不理解你,大家合作嘛,对吧?我们一定要一起去改变,今天晚上开会之前景总专门约见了50家核心经销商和他们聊想法,因为他几十年没有见经销商,真的十多年没有见了,至少十五年以上,这次和他们聊想法,有很多都是十几年前一起创业的老朋友。

海马这个团队比较特别,我们的经销商、供应商有很多都是很多年的朋友,供应商里和海马合作二十年以上的有很多家,所以今天专门开会的时候把几位白发苍苍二十年以上的老板请到第一排坐,这是一种情怀和情感。

Q:您也提到互联网模式以及用户运营的模式,但是互联网企业硬伤就是赚不了钱,如果要运营的话是特别大的成本增加,像您说的卖一个车拉一个群两个人服务,我们今天给的价格也特别有诚意,我们摸索的模式有没有摸索到盈利模式是什么样的?

A:这是一个系统,你指经销商还是主机厂?

Q:主机厂。

A:今天没有谈到主机厂的方面,你说今天还是未来?

Q:比如说时间点,因为一开始运营模式肯定要增加一些成本的,我们有没有三年、五年的计划,计划在每年、每个点盈利?

 A:实际上我们今年营销模型的调整是降低成本的,不是增加成本,它是一个系统工程,说一个比较简单的问题就是营销费,过去更多是传统的思维,但是不一定有用,我们现在做精准营销,直接去寻找用户在哪里、用户喜欢什么人,非常精准、效率很高。第二个我们的思想就是在帮经销商降本,它是一个产业链,它不是你想的会增加成本,不是,同时互联网产品以及用户消费,从我的判断来说有两个特点,第一个就是性价比比较高,在相对便宜的类别中。第二个是更方便、快捷,这才受到大家的喜欢,这个车型也是有自己的思考,就是根据用户的特点来。

Q:接着这个问题,很多车都是亏本卖车,售后赚钱,我们现在互联网一口价模式是不是可以改变之前的状况?我们有两个用户方面的关系,我们加速7.8秒是手动版还是自动版或者两个版本都可以达到?

A:两个没有明显的差异,就是手动和自动,但是我不能完全保证,因为驾驶习惯有差异,零点零几秒的差距,我们都是一样的1.6TGDI发动机,它非常优秀,互联网一口价,改善特别明显,我们进行调研、咨询、沟通,为什么会改变?第一这样的方式他们没有库存,没有财务费用。

第二它做车辆交付不需要做营销,营销是主机厂引导的,人工也会减少,但是其他的东西可能还在,比如说分摊等等还在。从这几点来看成本就明显降了,但是传统的东西还有,首先交付会给他服务费,包括售后服务、保险仍然还有,大家非常喜欢这种模式,尤其是在经济大环境不是特别好的情况下,大家都在资金紧张的情况下,车市不好的情况下这种形势比较明显,大家都在探讨,不是哪种都对、都错,大家都在摸索,总之去变就对了。

Q:问一下,您刚才一直提海马要稳扎稳打,无论产品布局还是各方面咱们都是要稳,大会上景总也提了海马求稳,我想问一下我们被ST了,也就只有今年一年的时间,产品销量方面需要在今年有一个大的提高,咱们又说要稳,这是否跟我们想要摘帽的计划有冲突?第二个就是您刚才提到卖房是小平的,今天我又看到信息我们海马置业出售了30%多的股份,这方面是我们要把闲置的房地产产业划出去补充公司盈利吗?这是不是一个举措?

A:首先您谈到一方面我们有摘帽的需求,一方面又求稳是矛盾的。

Q:对的。

A:不是特别矛盾,为什么?我们所说的求稳不是不发展、不要量的意思,守住我们创造之路、赖以生存的竞争模式为了之后的十年、二十年是巨大的创新,所以从海马8S出发,看的是未来的发展空间。今年怎么办?很清楚,除了汽车经营层面是一个层面,我们有一定的盈利,另外一方面有一些闲置的资产,房子就是属于这种情况,为什么不处理?有一些资产不处理是减值,是组合拳。您看到的房产以及产权出让就是处理闲置或者是后面增值前景不是特别好的一些资产,是组合拳。

Q:有一点不懂,我们那个产品求稳是为了未来十年,但是今年我们是一个关键点,如果在产品这个方面突破不了仅靠处置闲余的资产压力是不是很大?

A:咱俩沟通不是很一样,海马不是过于求稳,更不能曲解于求稳不是卖一台就可以,第一求量,使各种办法压,利益诱惑,这是一种办法,压完之后怎么办?有的人品牌上市三个月很火,但是之后没有声音了,就是库存转移了。海马不这么干,我们正好相反,给各级渠道设立最高标准,比如说都是个位数,几位数规模不一样,绝对不可以超过,我是这个意思,回来之后把电商做扎实、引流做扎实,第一位不是为了求量而是把商业模式扎根,现在和京东非常愉快。

你们有没有注意到还有另外一个大企业,也想和京东合作,大家都在思考,还有一些豪华合资品牌也在研究我们的模式是怎么回事儿,一句话就是回到创新上来,而不是简单量起来就是成功了,量不起来就是失败了,关键就是三年后大家再看,五年后你在哪里,竞争的武器是什么?是这个意思,您谈的是今年的问题,确实它是一个问题,一方面我们本身向好发展,8S不是不卖,我们要挑战哈弗H6,我们也要卖,我最直接的表达不要为了量伤害了我们的商业模式,包括营销的想法、渠道的想法、服务商的想法,不要伤害这个,这是大前提,我当然希望一个月卖一万台,谁不想?对不对?你要记住主和次,资产方面非常简单就是闲置资产处理一下,就是这样。

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