大众侃车,简单买好车!

纯电车冬季续航大考:冬季来场光电测评,AION S不惧低温考验

时间进入冬季后,汽车领域里关于纯电车冬季续航力的争论,又成了网络上的关注焦点。我们一直认为,耳听为虚眼见为实。关于网上一些所谓“纯电车冬季续航起码打骨折”的传言,我们希望用一次实测,来验证AION S的冬季续航能力。从技术角度讲,由于AION S搭载了先进的智能温控系统(BMS),电池组的温度可以维持在最适宜工作的23度到25度之间,从而确保了冬季驱动力的稳定输出。在本次测试的路线设计上,我们选择的路段,包含中心城区路段、城区快速路段,城际高速等,总测试里程超过300公里。本次测试,最核心的目的,就是要验证在北方冬季超过零下10度的低温条件下,AION S所表现的冬季续航力。

图片1.jpg

这次用的还是AION S魅580车型,NEDC续航里程460公里。我们挑选的测试行程,依然从北京西站开始,但目标不再向东而是转而向西南,开向距离150公里外的保定。这样的路程,已经超越了纯电车在城市里的日常行驶强度了,对AION S的续航力是一个比较严格的测试。我们依然在早上10点钟从西站前出发,当时气温在零下11度。我们是以加满电状态启动的,AION S载着我们转过莲花桥后,很快就结束了市区内较拥堵的路段,经六里桥上了京港澳高速。从这里开始,车子的时速一下就提到了100KM。

图片2.jpg

为了测试AION S较为真实的续航能力,我们模拟日常使用的用车状态,进行条件设置:关掉I-Pedal,让能量回收处于最低等级,同时把空调开到23度,让驾驶舱处于一般用户都会觉得舒适的温度。车上除了驾驶员外,我们全都把注意力集中在了仪表读数上。进入高速后,AIONS 魅580的平均耗电量迅速稳定在14.7kWh,状态稳定。

图片3.jpg

由于这次测试的行程较长,长途驾驶中的驾乘感受,很快就成为我们重点体验的内容之一。我们发现在上高速前,车子在路口遇到石子、小沟小缝时,车体的震动感比较轻微,显然这款车型的底盘是经过了比较合适的调校,能够将路况较好地隔离出去,让用户不会有太大的不适。同时,主驾、副驾以及后排座椅的空间感很好,我们测试组3个人,除了司机个儿矮点,其他两个人都在一米八左右,但副驾和后排的头部、腿部都有空间感,不会感到局促,哪怕连续几个小时乘坐也能保持轻松状态。

图片4.jpg

时间到了11点23分钟,我们经过了徐水高架桥。此处距离北京西站始发点,实际行程为119公里。AION S的表显里程剩下318公里,也就是说消耗的续航里程为142公里。实际与表显里程的比值为1:1.2,很稳定。而车子没有表现出任何余力不足迹象,空调仍然温暖舒适。继续开行,经过总共约2小时行程,时间指向中午12点13分,我们终于停在了保定人民广场的对面。看着还剩下276公里的表显里程,司机小刘有点不放心。剩余里程数只有满电里程的6成了。要不要就在人民广场的充电桩充一下电?我们商量了一下,决定不充电,先在保定市区里转两圈,然后再回头返程。毕竟我们的目标就是测试这款车的极限嘛!

图片5.jpg

我们在保定市区内沿着西三环、北二环兜了两圈,找个地方吃了点东西。在实际里程又增加了40多公里后,再度回到京港澳高速,开上了回城的路。一路眼看着表显剩余里程不断往下掉,还是有点担心的。直至下午3点零20分,我们终于回到了早上的出发地北京西站前。这个时候我们总算看到了AION S的续航力极限:车子到达还剩30公里的时候会提示电量低、请充电,不再显示剩下的续航里程,为了不被撂在路上,我们只能找地方充电。

本次测试,全程共计行驶348公里续航里程,表显剩余30公里,累计可行驶378公里,对比NEDC续航里程的460公里,对比数值是1:1.2。

图片6.jpg

我们的结论:AION S魅580的NEDC续航里程为460公里,它在零下10左右的气温中,在不降低驾驶性能的情况下,可以实现378公里左右的行驶里程,整个测试过程掉电情况稳定。此处必须强调,车辆续航里程最后30km会提示车主充电,给予车主足够的预警距离,方便用户进行补电动作。从测试结果来看,AION S的冬季续航能力表现出色,优于同级竞品。

广告

相关推荐

意见反馈

400-823-8799