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试驾全新飞度 双型双色 这一次可不止“超跑”| 约驾

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当全新一代飞度在东京车展上亮相时,全新呆萌的造型以及一次性推出五个版本让人印象深刻,同时也就意味着创造了“超跑”神话的这代飞度GK5步入了产品周期的尾声,还没有一代飞度像GK5在国内获得了市场和口碑的双重认可。因此,对于全新一代飞度(GR9/GS1)也有了很高的期望值。

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毕竟,大家都很好奇,全新一代还能延续“超跑”神话吗?

答案是,absolutely YES,and MORE。

相比日版五个版本,国产版本有 潮跑 Pro (SPORT)和潮越 Max (CROSSTAR)两个版本,也就是运动版和跨界版,两款车都支持双色车身。运动版长宽高为4109/1694/1537mm,轴距为2530mm;跨界版长宽高为4090/1725/1567mm,轴距为2530mm。

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作为全球车型,在不同地区采用不同的车型版本也非常正常,毕竟日版的售价10万元起,国内消费者肯定是无法接受的。值得一提的是,如果单从价格来看,飞度在中国的售价几乎是全球最低,我相信这一次的全新一代飞度价格也不例外。

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当然在外形上,国产版并不是照搬日版设计,最典型的就是日版上几乎封闭的前格栅,在国产版本上更换为了更运动的蜂窝格栅,因为相比日本消费者,国内的消费者接触新能源车更多,封闭的前格栅容易让人误解为新能源车。

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同时,改为蜂窝中网也能继续延续“超跑”的性能感,在其它设计上基本和全球车型设计保持一致。

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全新一代飞度的整体造型圆润了许多,GK5上折线几乎全部取消。为了空间依然是A柱迁移,C柱尽量垂直,毕竟魔术只是障眼法,空间魔术师也需要硬核设计来保障空间,在此之外,再使用黑色装饰以及线条来营造车身的整体线条感。

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在外形上最突出的就是大灯设计,配上U型日间行车灯后,整个前脸看起来就像是大眼萌,最让人感到高兴的是在高配车型上配备了LED大灯,天下苦本田卤素灯久矣。

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两个外形版本的中,我更偏爱运动版,毕竟有谁不爱原厂自带运动套件?不仅将格栅部分换成了蜂窝状进气格栅,再加上前唇、侧裙和后车顶扰流版,还有保险杠上的导流设计,买回来之后车身再降个两指高度,运动感更好。

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CROSSTAR版本相比日版改动也不大,和常见的跨界车型一样,都采用了黑色塑料防刮包围,车身高度比运动版高30mm,还在车顶配置了行李架,车身质量也比运动版重了7kg。

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在整体配置上要比运动版要高,比如运动版全系没有中控屏幕,跨界版的高配有,同时运动版取消了魔术座椅,也只有跨界版有。

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相信很多消费者会和我一样,喜欢运动版但也想要魔术座椅就不得不要纠结一下了。

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全新一代飞度的设计理念是“用之美”延续现款飞度实用性的基础上,还要兼顾了满足心灵美和舒适,当下很多用户都想逃避压力,寻求舒适、放松、治愈的事物。因此在内饰设计上,就能感受到全新一代飞度对舒适感的营造,这种感觉就像在外西装革履,车里就是睡衣睡裤,舒服第一。

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在飞度的内饰上,采用了更加简洁的中控台、双幅式的方向盘,最牛的是全系标配的7英寸液晶仪表盘!前文提到除了跨界版中高配车型配有中控大屏,其余车型只配备了收音机,考虑到未来的售价,这一点真的不算啥。

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坐进车里,双A柱的设计带来了更好的视野,但是也意味着中控台上会留出很长的空白区域,毕竟空间和座舱感不可兼得,虽然是“超跑”,大部分的消费者想要的还是大空间的居家买菜车,空间第一。

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在储物空间上,空间魔术师怎么会让你失望呢?前排空调出风口处的杯架,炎炎夏日自带“冰箱”,副驾驶位的双层手套箱,上下都能装,以及后排座椅下方的掏空,后排乘客腿部空间更大。

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全新一代飞度采用了织布包裹的座椅,乘坐舒适感很不错,尤其是能明显感受到座椅的韧性和支撑感,这是因为座椅内部构造发生了变化,树脂材质的垫子取代了原本的S弹簧,更大的接触面让受力更加分散,承托性更好。外部的包裹材料又更加柔软,再加上加大了后排座椅的靠背角度,前后排都很舒服。

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在科技配置上,全新一代飞度在国产后保留了Honda SENSING系统,作为A0级小车,保留驾驶辅助系统在同级别中几乎是唯一的存在,更重要的是用在全新飞度上的Honda SENSING比雅阁上的更先进。

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啊???

不要疑惑,这是真的,全新飞度上的Honda SENSING中的车道保持系统支持车道居中行驶,而不是雅阁的Honda SENSING在偏航后纠偏。不过,全新飞度的Honda SENSING取消了ACC雷达,因此只有普通的定速巡航了,也够了,不是吗?

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在被动安全上,全新一代飞度的车身整体刚性较上一代提升了6~13%,重量还减轻了9kg,高配车型还配备侧气帘,让人惊讶的是还用上了一体成型的车门,呃,要知道,雅阁的车门都是拼接的….


还是那台“超跑”

以往GK5的车主为动力和省油鼓掌的时候也要忍受飞度的传统艺能:隔音差、底盘碎。

全新一代飞度会有改善吗?

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动力方面,飞度依然沿用上一代的1.5L发动机+CVT变速箱的配置,最大功率96kW,最大扭矩155N·m,这套动力没啥说的,强如斯的几乎没有,在这个级别上No.1。起步平顺,加速有力,就算坐三成年人,对动力感受依然是满意的,只要肯降档,转速拉起来,还是那台“超跑”。

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相比动力,全新飞度最大的提升还是行驶品质的改善,在隔音上,厂家在发动机舱、车厢以及轮拱的位置增加了许多隔音材料,就连前车门也用上了三层隔音胶条,为全新飞度的车厢静谧性带来显著改善,因此发动机噪音/震动、路噪、风噪都改善了很多。

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悬挂方面,全新飞度使用了低摩擦的技术,使前悬架保持良好运作的同时,也通过调整后悬架的阻尼力和弹簧率,因此在舒适性上有很大的改善,同时在高速行驶时车身稳定性也变得更好了。

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最后,虽然运动版和跨界版的差别不大,但是在驾驶过程中还是有一定的差异,比如跨界版车身高度更高,加速感受稍弱于运动版,根据厂家给出的数据,油耗也要比运动版高出一点,So,就算是没有魔术座椅,我也会选运动版。

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总结

全新一代飞度不仅可以继续延续“超跑”的美誉,更多的是贴近新生代消费者的日常生活需求,更安静、更舒服、更惬意,当然,如果你是个玩家,这一代的飞度也完全不会让你失望。

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