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深度体验皓影 用量身定制的“高级感” 打破人们对于传统中级SUV | 侃车·荐车

在此之前,如果你对于SUV情有独钟,但却又苦于市场上可选择车不多时该如何呢。显然,这个问题让人有些纠结。不过,随着广汽本田皓影的亮相,一切就又有了新的转机。

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就像我的同事本田死忠粉小江所言,皓影这个名字真好,就在你左右为难时,一道曙光罩入,一切纠结顿时烟消雾散。

古人云,车如其名,这话不假。对于皓影的初印象,还是要从那场举办在海南的预售开始。

国庆小长假前夕的9月25日,清晨6:50,三亚海棠湾大海边,数百人伴随着南海喷薄而出的旭日,在刺眼的光芒之中,目睹广汽本田全新中型SUV 皓影缓缓驶入舞台,就此拉开全球首次亮相的序幕。

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对于大众双车战略早已司空见惯的一众人,看到眼前这辆皓影从远处踱步而来时,无不被其所震撼。相比于丰田RAV4回归到硬派越野造型、大众同级SUV造型普遍重叠。皓影的出现无疑给了消费者一种“新鲜感”。

不得不说,这样的新鲜感官,不仅仅停留在视觉上,更在于随后的试驾环节中。可以肯定的是,这是一台专为中国消费者量身定做的一台全新中级SUV。


用视觉感定义“高级”


相比于丰田RAV4回归到硬派越野造型、大众同级SUV造型普遍重叠,皓影的出现,更显的有备而来。

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纵览当下的中级SUV市场,鲜有车型能够在造型设计上做到“高级”感,而这也是皓影和其他车型最大的区别之处。本田设计师通过诸多细节处的设计让皓影具有了别树一帜的观感。

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细究之下不难发现,“高级感”和“精致感”的来源,正得益于设计师在皓影修饰件上的煞费苦心。和以往同级别车型所惯用的黑色塑料防蹭套件截然不同。在皓影上,独辟蹊径地采用大量的黑色钢琴漆材质,从车头进气格栅到尾灯饰件、尾翼等无不如此。

不难发现,去除了大量镀铬饰条之后的皓影,在整体感官上更为协调。这也是当下本田最新的设计理念——以去除冗余的减法美学设计。而这样的设计理念还被继续延展,此次,广本还打造了一款全黑色的“Black Editon”版本,也就是官方宣传的“幻夜”系列。

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和普通版本有所不同,特别版车型在黑色车漆+黑色内饰的基础上,对轮毂、后视镜、镀铬格栅、前大灯透镜全部进行了“黑化”,而内装里原本银色的饰条也全部换成了黑色钢琴漆材质。通过高反观设计,让整车更具质感,以满足年轻消费者对于个性的表达。

当然,无可回避的是,在皓影上,那套原汁原味的广本家族式前脸,也为其年轻、运动的形象加分不少。˙

化简为繁,在营造高级感的同时,不忘满足年轻人的个性表达,这才是皓影留给所有人最感同身受的体验。


更懂中国消费者的设计


来到动态体验部分,让人印象最为深刻的,则是皓影的“温度感”。而这还要得益于其对于中国消费者用车习惯的精准把握。

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不得不说,作为后来者,皓影可谓是占尽天时地利的优势,虽然在内饰布局上看似大同小异,但在实际体验中,却能够发现不同寻常的温度感。

在维持本田一向所推崇的实用主义内饰架构下,皓影却在色彩搭配上别出心裁。纯黑色的皮质内饰,采用酒红色座椅搭配,高级感的提升立竿见影。同时,方向盘也采用类似的拼色设计,个性鲜明。

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再举一个小例子,为了满足当下中国年轻消费者对于手机充电的刚需。本田工程师遵从调研的意见,在皓影上增加了更多的USB接口,比如240Turbo车型就有了包括前排一个1A、中控扶手箱有一个2.5A、后排两个2.5A USB接口。而在HEV车型更是在前排储物格设置了两个USB,避免了车内多乘员抢充电口的尴尬。

另外,考虑到中国消费者对于后排的强大需求,皓影对车身数据进一步优化,在皓影身上,优势进一步扩大,长宽高分别达到了4634mm、1855mm、1689mm,轴距达到2661mm。

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不仅如此,考虑到中国消费者对于便捷性配置的喜好,皓影上还首次搭载了脚踢式电动尾门。另外,将后门开启角度优化到90°,以便后排乘客上下车更为便捷的同时,在无声中彰显了中级SUV的豪华感。

在智能配置上,合资车型一向被视为保守派。而在皓影上,却有让人欣喜的改善。为了满足当下年轻消费者对于智能配置的需求,首次引入了全面升级之后的Honda CONNECT 2.0智导互联系统。

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以往让人羡慕不已的“能动口,绝不动手”的操作画面,出现在一台原汁原味的本田车型上,让在座的人直呼“真香”。和以往的车机系统截然不同,新的Honda CONNECT 2.0智导互联系统,以导航服务为中心,支持在线FM・音乐/天气等功能,真正意义上实现了车机之间的互联。

而让人意外的是,为了全面落实本土化设计理念,在Honda CONNECT 2.0智导互联系统上一度搭载了高德地图,据悉,包括支付宝Alipay在内的车载支付也将陆续上线。毫不夸张地讲,上车之后可以彻底扔掉手机。


更具乐趣的锐混动车型


在动力总成方面,皓影充分展现出了本田买车送发动机的悠久传统。在新车型上,不仅提供1.5T传统燃油版车型,还提供同级锐混沌车型供消费者选择。

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按照皓影开发负责人的说法,不同动力版本的皓影,在动力感受的调校上其实有一些区别——240Turbo车型更希望做到超过欧洲车轻快感;而锐混动车型更强调“NVH性能和轻快的行走乐趣,以实现高品质价值的诉求”。

在试驾过程中,240Turbo车型,采用的1.5T发动机,与之匹配的则是一台CVT变速箱。单从数据来看,已经超越了一些2.0T低功率发动机了,而在实际驾驶中,1.5T发动机的动力表现非常充沛。

起步阶段,皓影的行使质感满满,深踩油门之后,车辆提速反应很快,外加CVT变速箱先天平顺的优势,皓影加速时的从容感是同级少有的。而在中高速阶段,这台1.5T发动机的动力储备依旧非常充足,即便是在80km/h巡航时瞬间踩下油门后,车辆提速的反馈也非常果断。

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再来说说皓影锐·混动车型。近几年,新能源市场炙手可热,相比于纯电动车型,混动车型以更全面的综合实力,在国内的接受程度日益走高。此次上市的皓影锐混动车型,在关注度上丝毫不逊色于传统燃油车。

在皓影锐混动车型上,所采用的是第三代i-MMD双电机混合动力系统,相比上一代“产品”,最高热效率进行了大幅提升,在保证动力的前提下提升了燃油经济性。

在试驾过程中,让人惊喜的是,较燃油车型而言,锐混动车型不仅仅在燃油经济性方面有所改变,更在驾驶乐趣上有着直观的提升。起步阶段,电机的加持使皓影的提速非常快,极致驾驶的乐趣油然而生。不仅如此,得益于电机的驱动,起步阶段座舱的静谧性也得到极大改善。

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而随着速度的增加,发动机开始介入,动力将有发动机和电动机通力协作完成。即便是在高速巡航状态,提速时的动力储备依旧滔滔不绝。

如果是行驶在山路中,你会惊喜地发现,锐混动车型的转向手感更沉一些,有一点点性能车的感觉。在高速过弯时,车身姿态的抑制非常到位,弯道中基本上没有出现侧倾,整台车开起来更像是一台小车,这样的驾驶乐趣是其他中级SUV所不能给予的。


侃车观点

经过一番深度的体验,也让我更加认同之前的想法,青出于蓝而胜于蓝,皓影的诞生正是延续了本田车型在动力总成、空间上的优势上,对于中国消费者具有更深层的洞悉,也让皓影在同级车型中建立了别树一帜的高级感,并通过诸多人性化的配置,让消费者感受到了皓影的温度感。


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