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测试纳智捷新大7 SUV

纳智捷大7 SUV(以下简称“大7”)是东风裕隆出的第一款SUV车型,头一次见到它还是在2011年。当时,这款车给我留下的最深印象有两处:一是“大7”这个名字挺有个性,二是后排的大显示屏特别气派。如今三年过去了,大7推出了它的改款车型,主要是增加了许多配置。另外,在外观、内饰等方面也都有小幅度的升级。动力方面,新款车型搭载2.2升涡轮增压发动机,并只有这一种排量;新大7分别提供了两驱和四驱版本,共三种车型。新车将在今年的北京车展上正式亮相,价格上不会有太大变化,预计在19万-27万元之间。从价格上看,它的竞争对手直接锁定市面上的热门SUV车型,比如,RAV-4、CR-V和ix35等等。而新大7在车身尺寸上,远超这些竞争对手。

不久前,我拿到了新大7的试驾车,心中顿时产生两个期待。第一,老款车型的配置已非常全面,新款难道会更加夸张么?第二,新款车会不会比老款更省油?和我有同样疑问的朋友,可以随我一起在这篇评测中找寻答案。


外观:前脸变化最明显 车灯几乎全LED化

外观设计方面,新大7最明显的变化体现在前脸部分,头灯、雾灯都经过了重新设计。相比老款,新款更时尚,也更加能突显个性。我认为新大7的镀铬亮面轮圈,才是外观最抢眼的部分。当然,这也只是旗舰型独有的配置之一。新大7的车身尺寸和老款相同,比同价位车型大不少,甚至已接近宝马X5的尺寸。不过,它的造型很圆润,一点也不硬朗。这倒是很符合它城市化的定位。

竞争车型尺寸对比
单位 mm 纳智捷大7 SUV 丰田汉兰达 现代胜达 道奇酷威
4800 4795 4725 4910
1930 1910 1880 1878
1760 1760 1686 1751
轴距 2910 2790 2700 2890

从外观就能看出新大7飙配置的决心。仔细观察你会发现这车除雾灯外,其他位置几乎都用了LED光源,甚至包括转向和高位刹车灯在内。这在同价位车型里并不多见。常言道,“第一印象最重要”。新大7“LED化”程度这么高,目的就是要在第一时间告诉消费者:“别看它只卖二十几万,但配置全功能多,而且很显档次。”

内饰:中控新增全触控面板 细节处做工不够好

内饰的变化主要集中在方向盘和中控两处。首先,方向盘做了小幅度调整。握感和键位的舒适度比老款又上了一个台阶。另外,中控台是内饰改款的重头戏。可以说,新大7的所有科技型配置都集中在这里。一块大大的镜面面板摆在那儿就已经够唬人的了,特别是还采用全触控操作。面板分成上下两个部分,上面集中了车载信息系统、音响娱乐等等。下面则是空调的控制区域。测试过程中,有几位路人过来问我,这车是不是得卖100多万?可以把人唬到这种程度,我觉得这块触摸面板真是功不可没。

不知厂家是否将精力都投在了配置上,新大7的内饰的用料和做工比较一般。中控台由一小部分硬塑料和软质材料组成。手感略有些粗糙。门板内侧的装饰还算不错,扶手区域使用了大面积的真皮包裹。做工方面,车内有一些地方的接缝处理不够好,不知是不是个别情况。 

空间:坐姿偏高头部空间小 储物能力较强

新大7的轴距达到了2910mm,要知道宝马X5的轴距是2933mm;再来和同价位的RAV-4、CR-V等车型比较下,新大7的优势明显。体验一下车内空间,我的身高是1.83米,坐在驾驶位调整坐姿后,头部只有2指的余量。到了后排,头部基本就碰到车顶了。这么大个儿的车为什么会是这样?这与新大7的底盘构造有很大关系。该车采用了承载式车身加大梁的构造,大梁会占据底盘空间。其结果就是坐姿偏高,留给头部的空间也就很小。腿部空间的表现也不是很好。坐在后排,我的腿部距前排有两拳的余量。新大7可以加装第三排座椅,前提是第二排座椅必须向前移动。如此一来,留给后两排的腿部空间会变得更小。

竞争车型尺寸对比
单位 mm 纳智捷大7 SUV 丰田汉兰达 现代胜达 道奇酷威
4800 4795 4725 4910
1930 1910 1880 1878
1760 1760 1686 1751
轴距 2910 2790 2700 2890

 再来看看储物方面的表现,新大7的后备厢非常大,而且布局平整。后排座椅可以放倒,这样能扩展出更大的空间。不过,椅背放倒的角度并不大,与后备厢底部形成不小落差,影响了放大件物品的能力。车内的储物格数量不少,大多实用性很高。另外,车辆还为第三排乘客设置了杯架和储物格,这点考虑的很周到。

动力:2.2T发动机够用 变速箱换挡转速高

动力方面,新大7使用了2.2升涡轮增压发动机,最大功率138kW/5200rpm,最大扭矩 275Nm/2500-4000rpm;目前,新款车型只有这一种排量,没有可选择余地。看来,我们只能期待这车下一次的大改款到来,希望能应用到缸内直喷技术,这会对降低油耗有所帮助。

传动方面,依然是5挡手自一体变速箱。说实话,变速箱的技术不算新。大众有6、7挡双离合、日系喜欢用CVT、宝马是8AT,甚至9AT也实现了量产。而新大7的5挡变速箱在换挡速度、平顺性和燃油经济性方面不足以应付当今市场的需求。因此,我们同样把期望留到下一次的大改款。

第一次开新大7的人可能会不太适应。该车的油门非常轻,而且踩下后动力响应灵敏。但我认为它灵敏的有点过头了,稍微给点力度,车身就会立马窜出去。如果换做是一辆运动车,这可能是一件好事。但新大7是一辆体型庞大的SUV,首先它的车重接近两吨。其次它的刹车前段和中段都偏软。如果开着它在城市里堵车。那么跟车时还真需要时刻拿捏着力度。

变速箱的表现还不错,起码在换挡时,它表现的很平顺。不过,由于它只有5个挡位,因此换挡时机基本都在发动机转速2500rpm左右。坐在车内最直观的感受是噪音很大,这确实影响舒适度。另外,听着发动机一路狂转,再想想油耗,或许会间接影响到驾驶者的心情。

总的来说,新大7的2.2T发动机动力足够用。虽然急加速中,会有短暂的涡轮迟滞现象。但在一般驾驶中,完成超车、并线都没什么问题。即使高速下,作为一辆SUV,它的动力表现也能令人满意。毕竟在城市中,激烈驾驶的机会不多也不安全。 

加速测试:0-100km/h加速成绩10.59秒

加速测试中,车辆的爆发力并不强,起步阶段动力有短暂的滞后现象。车身有轻微的抬头姿态轻。加速时,坐在车内没有那种涡轮增压的明显推背感。不过,轮胎的抓地力不错,没有出现打滑现象。最终,0-100km/h的加速时间为10.59秒,这样的成绩还是不错的。

大7 SUV加速曲线图:

从曲线图上,能看出车辆在起步阶段的爆发力并不强,最大G值的持续时间也很短。整个加速过程比较平稳,2挡过后,加速变得缓和。

制动测试:100-0km/h刹车距离44米

制动测试中,车辆的表现比较稳健,较硬的前悬挂提供了一定支撑力。因此,车头下压姿态并不明显。不过,感觉到刹车的初段和中段有些偏软。最终,100-0km/h的刹车距离为44米。

大7 SUV制动曲线图:

 

 全力制动中,G值保持在一个比较低的水平,但整个曲线的波动不是很大,车身姿态控制的比较稳。

操控:底盘调校偏硬 后悬扭力梁表现不错

新大7 SUV的底盘结构与老款一样,采用承载式车身加底部大梁的构造。优点是车身刚性比较强。缺点是加大了车身的重量。底盘的整体调校有些偏硬,我感觉这类车型一般在城市中驾驶,还是更偏重于舒适性比较好。悬挂采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的组合。其中,后悬挂没有采用独立的结构,在这个级别车中并不多见。悬挂差异比较大,前硬后软坐在前排能感受到的颠簸感更强一些。

转向方面,新大7使用的是机械液压助力。因此,打起方向来感觉有些沉重。对于力量较小的女性驾驶者,掌控起来可能不会那么轻松。转向精准度方面,我个人感觉还是可以接受的。毕竟作为一款SUV车型,没必要过多的去追求这方面表现。

别看新大7的尺寸不小,实际上在驾驶中它比想象中的要容易控制。而且在弯道中,悬挂对车身的侧倾抑制明显,加上扎实的底盘给人感觉稳定又相当可靠。由于底盘的调校比较硬朗,以至于开起来有点像欧洲车。对于路感的传递比较直接,因此舒适度上欠缺了一些。

绕桩测试:180米绕桩成绩56.45km/h

绕桩测试中,新大7的姿态比较稳健。由于两侧的悬挂有相当的支撑力,车身的侧倾并不夸张。不过,由于油门不是很好控制。因此,会出现车速不均匀的情况。

后悬挂使用了非独立的扭力梁结构,但实际的表现还是不错的。在绕桩中,车辆的尾部没有出现拖沓的现象。虽然车身的轴距很长,但转向中的追随性却很好。对于一款SUV车型来说,新大7的整体表现很灵活。

 

适时四驱系统:

 

试驾车型为四驱版本,采用了适时四驱系统,前后轴都带有开放式差速器。挡把左侧的按键可以用来手动切换包括“2WD”两驱、“AUTO”自动和“LOCK”四驱锁定这三种模式。AUTO模式下,车辆能根据轮胎附着力不同自动控制前后轴扭力分配。另外,四驱模式下,能将扭力分配锁定在50:50的比例,和奇骏的四驱系统有些类似。

配置:主动安全配置丰富 夜视效果一般

配置方面是新大7的最大卖点,因为单看这一项,它几乎超过了所有同价位的竞争车型。新大7的配置虽然让人眼花缭乱,但大致可分成三部分,主动安全配置丰富、多媒体娱乐配置和舒适性配置。其中,舒适配置会在下面的舒适性一页中作介绍。先来看看主动安全配置,我个人认为最有用的是全景影像系统和并线辅助系统。对于这样一款体型庞大的车来说,驾驶中的盲区自然少不了。而这两项配置都能有效的减小盲区。特别是并线辅助,它的取景范围很大,而且随时能通过转向灯拨杆开启,操作起来十分方便。

这套夜视系统是之前老款车型就有的配置,它依靠前挡风机座上的高感光摄像头拍下画面,显示在中控屏幕上。我认为实用性并不高,实际使用中,我发现这套夜视系统对周围环境光线的依赖度比较高。而且画面显示在中控感觉很别扭。并不会有人开车不看前面的路却盯着显示屏。

新大7增加了行人预警、防撞预警和车道偏离预警这三项主动安全配置。实际上这三项配置在目前的主流车型中并不罕见,并且普及度越来越高。新大7的这三种预警只有显示屏和车内鸣响提示,直观性上感觉还不够。其实可以像沃尔沃车型那样,在仪表台上设置灯光提示,这样效果会更好。

 多媒体配置方面,我认为新大7已足够丰富全面。新增加的触控面板进一步的提升了档次与科技感。不过,也不是没有缺点。毕竟这套触控面板的灵敏度和精准度都还赶不上实体键,这对于驾驶中的操作很有影响。另外,我觉得数码触控类产品对80、90后的年轻人最有吸引力。而这其中会选择大尺寸SUV车型的人又有多少?

舒适性:座椅带按摩功能 高速时噪音偏大

新大7的配置“武装”到了座椅,支持8方向电动调节已不是新鲜事。座椅还集中了腰部支撑调节、通风和加热等功能。如果还觉得不够档次,那么再加上自动按摩功能。这样在同价位车型中,它的配置就很出彩了。不过这大部分功能都只限于主驾位置,而且只是旗舰车型才有。不过,我个人觉得这座椅实际坐起来的舒适度一般。虽然内部填充物很厚实,软硬度也适中。但它的椅背设计比较怪,腰部支撑太过明显,以至于肩部和背部不能完全贴合。我靠在上面开车不到30分钟,腰部就会有劳累的感觉。这种现象也有可能因人而异。

我们对新大7进行了噪音测试,结果只能算是一般。噪音的主要来源是发动机,而变速箱也有不可推卸的责任。车辆从怠速到120km/h,可以说每个阶段发动机的转速都不低。直接影响就是坐在车内听到的噪音十分明显,对于整辆车的舒适性大打折扣。 

油耗:改善不够明显 变速箱技术是关键

老款大7的油耗偏高,这次新款车型的发动机增加了可变气门正时技术,理论上,效能和油耗的表现应该有所提升。我们对新大7进行了一次油耗测试,为了测试结果尽量客观真实,我们将行驶的大部分路段选在了城市环路。另外,还包括一小部分高速公路。其中,拥堵了路段大约占到了20%。车辆方面,全程使用两驱模式,并没有任何的其它负载。

最终,新大7的成绩为每百公里平均耗油14.45升,这样的油耗依然不够理想。当然,1.95吨的车重摆在那里,发动机和变速箱技术也占主要原因。我们记录下了车辆40-100km/h的发动机转速,像40-60km/h是一般车辆行进在城市的正常速度,而转速维持在2200rpm-2500rpm之间并不低。看来,要想降低油耗,还要通过改变底盘结构,应用缸内直喷技术或更换挡位更多的变速箱来解决。


总结:我觉得新大7这次的改款很讨巧。在动力不变的情况下,通过升级外观和内饰来抓住人的眼球。至于配置方面,本身就是这款车的卖点之一。在同价位的竞争车型里,你几乎找不出第二款同时拥有夜视系统、全触控面板以及按摩座椅的车型。而新大7选择继续将这个优势放大。并在科技感、主动安全性和舒适性上都有一定程度的提升。和竞争车型相比,新大7的优势还包括它那“越级”的车身尺寸,灵活多变的空间表现。这些完全能满足大部分人的日常需求。

 新大7也有不尽如人意的地方。高油耗的问题在新大7上没有得到解决。实测百公里油耗近15升,让它在竞争对手中处于下风。如果,你热衷于享受一辆车的科技配置而不太在乎油耗的话,那新大7会是个不错的选择。

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