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迈锐宝

粗犷浓烈美国味 试驾迈锐宝2.0豪华型

很喜欢迈锐宝的广告片,自由的公路、热情的加州、悠扬的《California Dreamin》、再加上影帝的倾情出演,迈锐宝迅速被记住并成为了不少人热议的对象。差不多就在一个多月之前我在美丽的三亚试驾了迈锐宝2.4L车型, 激情与活力这这款车留给我的最大印象,而本次我们特意找来了更加偏向家用的2.0L车型,其17.99万元的售价显然更加贴近普通消费者,尤其是最低配车 型只需要16.29万元,非常具有性价比。

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心回Malibu,相关阅读: 回归驾驶本源 迈锐宝2.4L车型试驾

迈锐宝的本名叫做Malibu(马里布)一个听着就很强悍雄性的名字,它的前辈们一直以肌肉车的形象展现在大家面前。现在的第8代迈锐宝继承了 黄金年代里Malibu的一些经典基因,粗壮的车轮,外飘凸起的后翼子板,还有方形的车尾灯,都带有浓烈的美国味道,既动感强烈,又风格十足,让人联想起 荒芜而又自由热情的美国公路。

迈锐宝2.0豪华版测试报告

迈锐宝2.0豪华版测试报告  迈锐宝2.0豪华版测试报告

车头的设计是纯粹的雪佛兰家族风格,标志性的双层格栅和犀利的鹰眼大灯我们都不陌生,下雾灯则根据国内消费者的喜好增加了镀铬装饰。2.4L车 型与2.0L豪华型的外观特征高度相似,因此能够区别它们的只有2.0L车采用了白底大灯以及取消了前保险杠上的大灯清洗装置。(2.4L车型为黑底运动 大灯)

迈锐宝2.0豪华版测试报告

迈锐宝2.0豪华版测试报告  迈锐宝2.0豪华版测试报告

侧面车身也极具性格色彩,修长的发动机罩与宽大的后备箱占据了车身长度的将近一半,而后翼子板上那一条飘然跃起的凸出曲线显露出了十足的肌肉 感,同时也是对经典malibu车型的致敬。另外,2.0L车型全系取消了无钥匙进入系统,但车窗周围保留了一圈颇受国内消费者喜爱的镀铬装饰。

车尾无疑是迈锐宝上最吸引人的设计车尾无疑是迈锐宝上最吸引人的设计
迈锐宝2.0豪华版测试报告

迈锐宝2.0豪华版测试报告   迈锐宝2.0豪华版测试报告

车尾无疑是迈锐宝设计最为出色的部分,尤其是从后侧45°看上去是其最性感的姿态。宽大的方形尾灯特立独行,与大黄蜂科迈罗一脉相承,简洁的后 备箱顶部用一条整体小鸭翼避免了车尾造型的平庸,另外即便是2.0L车型也装备有一对足有拳头大小的排气尾管,看上去霸气十足。

1粗壮的五幅轮毂非常给力,而轮胎尺寸也达到了225/55 R17
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轮胎使用了固特异安舒轮Fuel MAX高节能型号,尺寸达到了225/55 R17,轮胎型号与粗壮的五幅轮毂都与2.4L车型保持一致,为整车的彪悍风格增色不少。

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迈锐宝的内饰采用环抱式风格,厚重的风格与厚实的用料带来了更多的安全感。方形的镀铬装饰仪表盘在时刻提醒着你:这是一辆如假包换的美国车。内 饰采用了很多通用家族的集团配件,但并不缺乏经典的美国味道,尤其是细节处刻意刻画的粗犷线条令人印象深刻。2.4L车型采用更加运动的全黑色真皮内饰, 而2.0L车型则采用了相对清新的灰色内饰。

带镀铬装饰的方形仪表盘与尾灯造型一脉相承,成为了车内饰中最吸引眼球的设计带镀铬装饰的方形仪表盘与尾灯造型一脉相承,成为了车内饰中最吸引眼球的设计
三幅式方向盘也是通用家族的通用配件,无论是造型还是手感都不错三幅式方向盘也是通用家族的通用配件,无论是造型还是手感都不错
迈锐宝全系都采用了电子手刹迈锐宝全系都采用了电子手刹
迈锐宝2.0豪华版测试报告

迈锐宝2.0豪华版测试报告  迈锐宝2.0豪华版测试报告

中控台的设计中规中矩,部分按键直接引自新君威,无论是按键的质感还是旋钮的弹性阻尼都无可挑剔。人工服务式的安吉星(Onstar)系统让你 即便是在行驶的状态下也能及时设定导航,是项非常值得推广的装备。另外有意思的一点则是中控台上的多功能显示屏,具有翻转功能,打开后是一个容积很大的储 物空间并且带有照明灯,这在很大程度上弥补了迈锐宝中控台空间储物空间偏少的缺点。

驾驶座的座椅采用了电动控制驾驶座的座椅采用了电动控制

迈锐宝的座椅是厂家重点推介的一个方面,采用了名为“OSCAR三维人形仿真模型”的专利技术,座椅的支撑性很好,但包裹性比较一般,在我们17.99的车型上,司机座还使用了全电动座椅。

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1迈锐宝的轴距达到了2737mm,车内空间非常充裕

迈锐宝和新君威出自同一底盘,但轴距比新君威长了1mm为2737mm,因此车内空间对于迈锐宝来说不成问题,尤其是得益于超过2700mm的 轴距和达到1854mm的车身宽度,迈锐宝的后座无论是宽度还是腿部空间都能很好的满足需求,即便是坐满3位成年男子也不至于特别拥挤。

迈锐宝2.0豪华版测试报告

迈锐宝2.0豪华版测试报告   迈锐宝2.0豪华版测试报告

迈锐宝车内的储物空间数量上不算多,好在每处都比较大,能塞下不少东西,尤其是那个颇有创意的翻转屏时显示屏,能解决不少问题,同时本身还带有一定的隐蔽性,车主可以在里面存放些私密物品。

迈锐宝的后备箱容积达到了544升迈锐宝的后备箱容积达到了544升

迈锐宝的后备箱容积达到了544升,容量上略优于同级对手。并且行李箱内部设计平坦,所见既所用,浪费的地方不多,便于放置大件行李。

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测试的当天又赶上一个阴霾的天气,拍拍身下的malibu,再看看周围浑浊的空气,真希望迈锐宝能带给我一丝明媚的加州阳光,或者说能够带给我一些让人快乐的感受,还好我似乎并没有等待太久.。。

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2.0L的迈锐宝装备的是与新君威上一致的2.0L LTD发动机,全铝结构,双顶置凸轮轴设计,最大功率108kW(147马力)/6200rpm,并且在4600rpm时释放出最大190N.m的扭矩,漂亮的数据排在同级发动机当中的前茅位置。

迈锐宝2.0豪华版测试报告

迈锐宝2.0豪华版测试报告   迈锐宝2.0豪华版测试报告

与我一个月之前试驾的2.4L车型相比,2.0L车型在动力上并没有表现出明显的柔弱,至少比我之前的预想还要强了很多,而且厂家在发动机调教 方面还做了非常讨巧的做法,最突出的一点就是发动机的低速扭矩爆发非常充分,在2000rpm以下只需轻点油门车身便欢快向前窜去积极而轻快,甚至能够给 你一种“动力强劲”的错觉,不过这种错觉很快便会消失,发动机在进入3000rpm以后随即跌进了一个低谷区,动力输出温和而平缓,再次发力则要等到将近 5000rpm了。

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总体来说动力上表现基本符合这个排量车型该有的表现,甚至还有小的惊喜。但相比较而言变速器的提高则更加让人欣喜,厂家宣称迈锐宝使用的是第二 代6速手自一体变速器,从实际的体会来看其表现确实称得上是“第二代”的产品,换挡过程不再犹犹豫豫,急加速时候的跳挡速度明显得到了提升,而在跳挡震动 方面也有了小幅提高。

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迈锐宝2.0豪华版测试报告

迈锐宝2.0豪华版测试报告   迈锐宝2.0豪华版测试报告

更多优质部件的使用使得变速器的成本增加了不少,但带来的效果是显而易见的,只是我们很遗憾这台变速器还显得不够智能,比如它只有在挂入“M” 挡之后才可启用手动换挡模式,而它的手动换挡方式也足够怪异,安装在挡把头上的换挡按钮只能通过“大拇哥”来实现。而我想告诉您的是,实际上这台变速器的 手动模式已经对激烈驾驶帮不上任何忙了,它的真正用武之地应该是雪地或者长下坡道路上。

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另外一点,通用在底盘方面的调教功力再一次得到了认可,迈锐宝开起来的感觉可以用“欢快”来形容,底盘轻快活跃同时又保留了住了相当的稳定性, 开起来既轻松又不会像日系车那样轻飘飘的让人心理没着落。突然想起迈锐宝的宣传口号是“回归驾驶本源”,看来厂家并没有忽悠,我们从悬架上得到快乐的确是 最多的。

0-100km/h加速成绩:12.16秒

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迈锐宝2.0L车型0-100km/h加速成绩:12.16秒迈锐宝2.0L车型0-100km/h加速成绩:12.16秒

2.0L的迈锐宝动力性能并不算差,在我们的0-100km/h测试中跑出了12.16秒的成绩,而这样的动力性能相信无论是满足日常使用还是 高速行车都不会有任何问题,不过用它来飙车的话显然就有些牵强了。由图表中可以看到2.0L的迈锐宝在起步阶段最大加速G值达到过0.5G,之后的整个加 速过程加速G值始终都维持在0.3G左右。相应的2.4L的迈锐宝加速时间大约为9.5秒左右(仅供参考)。

100-0km/h制动成绩:42.64米

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凭借强悍的腿脚功夫,迈锐宝在制动测试中再一次令人信服,良好的底盘调教很好的抑制住了庞大车身的前仰后合,而足够给力的刹车卡钳也提供出了稳定的制动力,由此我们得到一张非常漂亮的制动数据图。

迈锐宝2.0L车型100-0km/h制动成绩:42.64米迈锐宝2.0L车型100-0km/h制动成绩:42.64米

由图中可以看出,迈锐宝的制动G值几乎稳定在-0.9G左右,无论是刹车力度的释放还是车速的降低都非常稳定、线性,让人非常容易掌控。另外,宽达225mm的轮胎也提供了不小的帮助。

18米连续绕桩测试

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在本项测试中,迈锐宝强悍的悬架调教得到了充分展示,虽然整体硬度不大,但阻尼力度从一而终,避震压缩过程顺滑而又韧性十足,给人很清晰的感觉,即便是在连续的左右变换中,车身也保持了相对的稳定。

迈锐宝2.0豪华版测试报告

迈锐宝2.0豪华版测试报告   迈锐宝2.0豪华版测试报告

车头的配重得到了更加合理的分配,重心略微后移,推头现象减弱明显,而多连杆结构的后悬架更是提供了如影随形的跟随感,使得整个传桩过程都非常 灵巧。不足的方面则在于电子稳定系统的缺失,一旦突破物理极限只得依靠驾驶者本身去救车,按照其价位和车辆级别来说,2.0L车型简配掉ESP的确有些得 不偿失。


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