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宝来

试驾全新宝来1.4TSI豪华型

【易车网 试驾】当看到全新宝来的时候,很多会说它“终于归队了”,而这句玩笑话却实实在在的道出了它最大的变化。如果说韩国现代汽车是在打着“流体雕塑”大旗往前冲,那么大众汽车应该算是扛着“固体雕塑”理念在坚守阵地,看着竞争对手高调的侵蚀领地,一汽-大众除了力推全新捷达外,另一步好棋应该就是我们眼前这款全新宝来了。

全新宝来 官方指导价(万元)
1.6L  手动 时尚型  10.78
自动 时尚型  11.98
手动 舒适型  11.63
自动 舒适型  12.83
自动 豪华型  13.63
1.4T 手动 舒适型  12.63
自动 舒适型  14.03
自动 豪华型  14.83

全新宝来的推出不禁让人联想到8月刚上市的上海大众新朗逸,都是月销2万台的主力车型,都换装了大众新家族样式,在配置上都是全系标配ESP,所有改动并不涉及到动力系统,它们的这些做法惊人的相似。其实对于改款月销2万台的车型是需要很大勇气的,如果把之前热销的局面搞冷,那就真是一步走错悔棋晚矣,而新朗逸上市后月销突破3万台的表现无疑给了全新宝来一颗定心丸。它们似乎都在遵循着一个宗旨:改变只为更强,利器也需再升级。

宝来历史

说到宝来的历史,就不得不提“捷达”这个名字,在国内“捷达”二字已经是家喻户晓的级别了,它是德国大众汽车公司基于高尔夫两厢平台开发的首款A级三厢车,如果从1979年海外上市算起,至今已有30余年的历史了,期间经历了5次换代,而第4次换代的车型被引入到国内后,就是我们所说的“BORA宝来”了。

自2001年引入国产后,国内的宝来先后经历了三次大改款,期间有着众多小改款和衍生车款。此次上市的全新宝来应该算是第三次大改款,预计2016年宝来车系将迎来久违的换代车型。宝来在国内延续了海外JETTA(捷达)家族的传统,基于前麦弗逊和后扭力梁的悬挂形式的基础上,外观、内饰、配置及动力水平在逐步提升,受到了国人广泛青睐。

宝来

 新宝来

全新宝来 

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一汽-大众全新宝来上市专题

全新宝来外观:虽有大变 但并无过多新意

  全新宝来 老款宝来
长/宽/高(mm) 4523/1775/1467 4540/1775/1467
轴距(mm) 2610 2610

全新宝来虽然在外观上有了质的提升,但它的车身尺寸并没有实质变化。由于前后保险杠设计的不同,全新宝来仅是在长度上比老款宝来缩短了17mm,这种差异基本可以忽略,在视觉上它们的身材是没有差别的。

 “全球脸”又再一次出现,这次终于轮到宝来了,宽大的中网利用镀铬饰条包装,“三道杠”成为了它标志性的象征,配合酷似帕萨特的大灯造型和锋利的下包围,摆出了一副X造型,这些元素可以使你一眼就认出这是款大众品牌车型。不过有很多网友说“这种设计已经审美疲劳了,全新宝来的设计没有什么新意”,我觉得虽然失去了个性,但�丝瞬间变高富帅,还是有相当多的人买账的。

 全新宝来轴距自然也不会有什么变化,依然为2610mm。侧身腰线也与老款车型保持一致,在这方面新车没哟任何调整,配合全新家族样式同样显得非常动感。

全新宝来尾部相比老款变得更加有型,尾灯的改变也是亮点之一,为了降低成本,尾灯由普通卤素灯取代了老款的LED灯组,为了和头部相呼应,后备厢尾门也增加了镀铬装饰,并且全系标配四点式倒车雷达,1.4TSI车型更是双出的排气管,显得十分运动。

 轮胎按照配置不同分为15寸和16寸,采用韩泰品牌OPTIMO K415系列轮胎,抓地性和耐磨性都有不错的表现,但胎噪抑制有些欠缺。而它的轮毂样式根据不同车型也有区分,上图为顶配轮毂样式,时尚感有了但清洁起来不太方便。 

 全新宝来共有6种车身颜色可选

全新宝来内饰:质感提升 配置更丰富

 全新宝来提供两种内饰装饰可选,顶配车型采用仿木纹理饰板装饰,其他车型为更显年轻一些的金属饰板装饰,但可惜的是这次试驾统一为顶配车型,并没有看到金属饰板装饰的内饰,而在样式上,全新宝来也采用了回归家族化设计的做法,在一些功能键上增加了镀铬装饰,视觉上提升了车内的档次感。

 

定速巡航及远近光拨杆

雨刷拨杆

真皮方向盘和定速巡航除了入门级的时尚型之外都会配备,而上边的多功能按键只有豪华型才会配备,简单的按键触手可及操作方便。而这种三幅样式的方向盘设计与高尔夫6和新速腾车型上的基本一致,下方银色镀铬装饰使其看起来并不那么死板。

 这套RNS315的多媒体系统在同级车出比较出彩,它集导航/收音机/单碟CD(支持MP3刻录盘)/蓝牙手机免提/SD卡+USB+AUX接口音频输入等功能,但并没有倒车影像功能,支持触摸操作,但在全新宝来上全系为选装,这与新朗逸的做法相同。

 USB和AUX接口被安置在前排中央扶手箱内,支持手机充电,苹果手机连接后可直接播放其内部音乐,非常方便。

 这个面板是靠金属卡子固定在车顶上的,所以不用担心扣坏,要用力一些才能扣下来,然后就可以看到控制天窗的电机了,中间有个小孔,就是插手摇杆用的。但大众对于这个问题的一贯做法是,给你解决办法,不给你解决工具,在大众旗下很多车型中都不配备这个手摇杆,讲究的话还是自己买一个吧,网上价格在15元左右。

全新宝来空间:与老款无异 满足日常需求

全新宝来的2610mm轴距没有改变,内部乘坐空间与老款无差异,当把前排座椅高度调至中间位置后,1.75米的体验者头部仍有1拳多的余量,腿部空间优秀,毫无压抑感;在前排座椅不动的情况下坐入后排,虽谈不上有度宽裕,但表现也可另人满意,完全可以满足一般日常乘坐需求。

 

 

 前排车门内侧

 方向盘坐下侧

 

 挡把后方

 前排中央扶手内

 手套箱

 后排车门内侧

 后排地板中央

 后排扶手

后备厢空间表现与老款宝来相同,常态容积均为450升,后排座椅仍支持按6/4比例放倒,灵活的扩充了其储物的能力。而车内储物格方面较为一般,挡把后方水杯槽较浅且内侧没有固定抓手,后排中央扶手也没有储物能力比较可惜,其他储物格表现还算称职。

全新宝来动力:沿用老款动力 操控感较好

 此次试驾车型为1.4TSI自动豪华型,它依然搭载的是老款宝来上的那款发动机,也没有做出任何调整。最大功率96kW/5000rpm,最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。官方公布的百公里加速成绩仅为9.8秒,而工信部的等速油耗记录显示只有6.5升,而1.4T+DSG完全有这个实力。

 这款7速DSG双离合变速器在宝来上早已服役,此次全新宝来上它依然被委以重任,上市多年,它被调校的早已与发动机有了默契的配合,它的表现依然那么平顺,温柔驾驶下基本感觉不到任何换挡冲击。1.4T+DSG这个组合已经在众多车型中配备,也受到众多年轻消费者的青睐。

 虽然全新宝来的悬挂系统没有改变,但我们依然能感觉到它骨子里的运动气息,在非铺装路面下路感比较清晰。在慢速过减速带的时候,后悬挂的这种偏运动化的调校会更加突出,除了车轮压过的那一刻会感受到跳动外,它的后轮几乎没有多余的弹跳,高速过弯侧倾控制的比较好。

 全新宝来首先开起来,第一个感受就是方向盘的液压助力转向比较沉,不论低速还是高速时,这点你都可以明显的感觉到,但这种表现的好处就是你对它的掌控感更强了,在行驶时更有信心。而油门轻盈灵敏刹车线性也会给你更好的掌控感。

 由于1.4TSI涡轮增压发动机的特性,它在相对较低的1750转就能输出220Nm的最大扭矩,所以在市区行驶时的并线超车还算轻松自如,这点对于日常驾驶非常重要。至于高速持续行驶,受发动机的最大功率所限,末段加速就显得比较吃力了,在这个级别车型中鱼与熊掌不可兼得。

全新宝来总结:价格合理 表现称职

总结:2012年很多热销车都推出了较大的改款车型,而对于月销在2万台以上的重量级车型来说,大改款意味着大风险,而当全新宝来以入门车型价格不变姿态推出后,我想已经没有人会再为它担心风险问题了,虽然外观少了几分个性,但更加大气时尚的造型依然会受到相当一部分人的青睐,况且标配ESP和HHC坡道起步辅助功能也的确向实用性迈了一大步,在良好的动力和操控感的基础上,看来一汽-大众这把利器升级的很成功。

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